大干四季度 奋力保目标

    本报北京11月5日讯（记者张振宇）日前，广佛环城际铁路2标三工区6.144公里的国内最长独头掘进单线盾构施工隧道内，两台开挖直径9.15米单护盾双模（EPB+TBM）盾构机犹如两条巨龙，正以每天25米的掘进速度领跑全线。

    进入四季度以来，中铁十九局全面动员、统筹安排，对重点工程上足机械设备和作业人员，同时强化班子成员区域管控机制，明确包保责任，加强盯控落实。上半年，南崇铁路3标受资金、工期等因素影响，施工进度告急，集团和工程公司两级领导及时履行包保责任，带领两级督导组进驻施工现场，帮助项目部梳理难题、倒排工期、挂图作战、挖潜提效，使施工生产迅速提速。截至10月底，该项目部完成施工生产任务已超百分之九十，年底前将完成全部施工任务。

    在重大工程建设中，该集团牢牢把握安全、质量、进度3条主线，强化过程管控，实行责任到人，推进科技攻关，创新施工工艺，确保工程建设有序可控。穗莞深城际西乡站为地下三层一岛四线车站，深度约为31.8米，采用钻孔灌注的传统施工方法，成孔周边范围内的孤石容易松动造成塌孔，影响成桩质量。项目团队经过多方调研，在深圳首次应用双动力多功能钻机，以前使用传统钻机钻1米岩石至少100分钟，使用该钻机后每20分钟可钻进1米岩石，一台双动力钻机相当于5台传统旋挖钻机的效率。此外，该设备使用气举反循环清孔，不仅解决了大直径潜孔锤高效率入岩的技术难题，还避免了泥浆对环境的污染。

    针对在建高风险项目，该集团严抓安全不放松，层层签订安全包保责任书、红线管理承诺书，确保每一道施工工序、每一个作业环节都在有效监管之下。在宜春至井冈山高速公路2标，为确保省道S224跨线桥挂篮悬臂现浇梁施工安全，项目团队优化施工工序，推行作业面卡控机制，推动管理制度和业务流程进终端、进基层、进作业面，坚持“有人的地方就有人管安全”的管理理念。目前，全线重点工程悬浇变截面PC箱梁已顺利完成，为年底完成跨线桥右幅合龙奠定了基础。