“减”出工程最优解

    本报梅州11月5日讯（通讯员丁明明）人均产值超千万元，施工进度领先全线3个月，信用评价连续3次全线第一……开工不到两年，中铁十二局四公司梅龙铁路项目部就在全线6家单位中脱颖而出，成为创效创誉领跑者。

    谈及领跑全线的秘诀，项目经理李大春并没有直接回答，而是打开了一幅工程平面布置图，只见上面用红笔密密麻麻标记出大大小小的优化点，每一个优化点都能找出对应的一整箱资料。“梅龙铁路施工难点多，任何一个环节都会直接影响到整体工期和经济效益。”李大春说，他们没有硬着头皮去“解题”，而是围绕难题开展方案优化，通过“做减法”简化和改进施工措施，在工程建设中不断寻求“最优解”。

    “独石水库特大桥穿越地方水库，如果按照原计划采用水中墩的施工思路，后续需要铺设钢栈桥，并在水中打设钢围堰，成本高不说，工期更是难以控制。”李大春介绍，他们在联合设计单位和地方政府共同踏勘的基础上采用排水旱桩施工方案，通过抽排水库，将水中墩施工调整为旱墩施工，6个月的工程不到60天就结束了“战斗”。 

    围绕施工重难点，项目管理团队重点在路基桥梁优化、隧道浅埋段、边坡防护等环节下功夫。在毛公寨隧道施工中，面对洞口边坡过陡、滑坡风险大的难题，他们改变思路，将原洞口加固方案调整为延长洞口的策略，在洞口延伸出36米明洞，还将洞渣回填作为明洞基底，不仅消除了滑坡风险，减少了行车安全隐患，而且解决了洞渣消解难题。在路基施工中，他们将多段路基调整为桥梁，解决了岩溶地质河塘湿地路基工序复杂、耗时长、质量控制难的问题。

    该项目还将“减法”思路应用到施工组织、工序管理、技术创新和工艺改进中。短短10个月，项目团队就完成36处方案优化，创造了12项技术成果，节约成本达千万元，成为梅龙铁路全线施工方案、管理创新和技术改革的“试验田”。