“铺架劲旅”是这样炼成的

图为中铁十一局施工人员正在铺设拉林铁路全线最后一节轨排。彭  特 摄

    通讯员  彭  特

    “要加快培育‘专精特新’冠军企业。”中国铁建2021年年中工作会议要求持续加强三级公司建设。有着“铺架劲旅”之称的中铁十一局三公司，加快科技创新和数字化转型，打造现代化铺架全产业链，是中国铁建拿得出手、叫得响、过得硬的“专精特新”优势企业。

    在今年上半年发布的2020年度“中国铁建三级公司20强”榜单中，中铁十一局三公司已连续13年荣登该榜，此次更是同时荣登规模20强、效益20强和专业化10强3个分榜单。

    科技创新，全面掌握核心技艺

    今年7月，在郑万高铁重庆段铺轨现场，两根500米长钢轨从停在左线的铺轨列车上，通过BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，在作业人员引导下，缓缓铺设到右线。这一场景引得现场观摩人员阵阵惊叹，纷纷拿起手机拍照。

    “这是全国首创的‘铺轨神器’——BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，铺轨列车走单线，即可铺设本线和邻线长轨，省去了换线折返时间，减少了调车作业次数，铺轨作业效率大幅提升。”据该项目经理陈中杰介绍，“走单线铺双线”的跨线铺轨技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。

    今年3月7日，由三公司承担全线铺轨任务的广州地铁18号线成功完成逐级提速试验，运行最高时速达到176公里，刷新了目前世界地铁运行速度最快纪录，可谓“地下高铁”。

    “该线路采用目前在高铁施工中成熟应用的双块式轨枕整体道床和CRTSⅢ型轨道板整体道床技术，首次使用钢弹簧浮置板预制道床技术，施工中要大规模灌注自密实混凝土，这给以轨道施工闻名的三公司出了一个难题。”该项目经理周宗敏说。

    面对这块“烫手山芋”，项目部坚持“样板引路，试验先行”，研究出“鸡尾酒”外加剂复配方案，在23次揭板试验后，成功“驯服”自密实混凝土，并创造了1.6公里超长距离泵送混凝土施工纪录。

    “作为老牌铺架企业，要把科技创新作为高质量发展的重要支撑，全面推进关键核心技术攻关，掌握领先铺架行业的核心技术和工艺。”三公司执行董事、总经理任继红说。

    面对日新月异的新技术，三公司不断挑战更高领域的关键技术，突破了贝氏体重型轨道焊接、精调关键技术，填补了我国在该领域的技术空白；攻克了天水有轨电车槽型轨闪光焊焊接、厦门地铁3号线过海段“合成树脂轨枕”铺设、中低速磁浮铁路施工等诸多难题。

    “我们以重难点工程为依托，总结归纳出一批关键施工技术，主持参与制定了铁路、地铁、中低速磁浮等23项地方和企业标准，62号超长大号码高速无砟道岔铺设技术等一批科技成果处于国际先进水平；公开出版了《铁路工程铺架施工技术》《地铁施工手册》轨道篇专著；两次在国铁集团建设工作会上就铁路工程线安全管理作经验交流；应邀参加高速铁路施工组织管理与技术论坛，并就高速铁路轨道工程施工组织技术与管理作报告。”三公司副总经理、总工程师王军说，科技之树结出累累硕果，为公司打造“铺架劲旅”提供了强大的技术支撑。

    智慧赋能，加快数字化应用

    “伴随着产业数字化、智慧化的快速发展，科技赋能基础设施建设发展潜力巨大，我们要紧抓这一机遇，将新技术和铺架紧密结合，在智慧施工方面走在行业前列。”三公司党委书记刘碧萍在各类会议上多次强调。

    在郑万高铁铺架基地中央控制室，一名操作手通过集控系统，用鼠标轻轻点击“下降、上升、前进、后退”等按钮，就实现一根500米长轨的自动装车，整个过程持续不到5分钟。

    “目前国内施工企业长钢轨吊装多采用全手动控制方式，此方式需要32名操作手同时操作龙门吊进行挂钩、取钩相关的装卸作业，人工成本高、安全风险大。”陈中杰说，他们创新应用“智能群吊”技术，实现了自动化挂钩，1人群控、6人辅助，大大提高了钢轨作业效率和自动化程度。

    该项目还在全国范围内率先试用轨道智能标识机器人、智能轨道螺栓机器人，可自动完成钢轨轨腰底色和字符标记，在钢轨上自动精准定位、紧固螺栓。“这两种设备的投入使用，真正意义上实现了无人化作业。”陈中杰说。

    该公司自主研发的铺架综合管理调度系统，成为铁路铺架和地铁铺轨项目的“标配”，可实现公司总部、片区及项目部三级联动。该系统具备轨行区视频监控全覆盖、列车超速报警、施工计划智能审批、信息数据分析处理等诸多功能，网络信号覆盖全部铁路工程线，不仅得到业主的交口称赞，还引来兄弟单位争相观摩。

    为更好地契合市场发展，三公司还优化整合资源成立“数字科研中心”，为项目提供BIM类技术服务和专业指导；在全国范围内率先使用并大规模普及电感应正火设备，取代传统设备，全面提升钢轨焊接质量；联合研发的新能源焊轨机，具有零排放、低噪声、焊接效率高等优点，保证了焊轨作业人员身体健康，实现了绿色施工。

    一专多强，打造铺架全产业链

    近年来，铁水联运打通了铁路进港、进企“最后一公里”，全国多个省份地方铁路、港口及厂矿企业专用线建设呈现井喷式发展。三公司先后承担了黄石新港货运支线、宜昌紫云地方铁路、江陵电厂专用线等5条铁路的运维项目，运营线路总里程117.5公里，年度总货运量900万吨左右。

    “两年多货运量就突破了1000万吨，还开通了沙湾站-枝江站-都拉营站（成都局）巡回班列，累计运输集装箱1.147万个。”说起紫云铁路运营项目的经营业绩，项目经理张志勇如数家珍。

    凭借在地铁铺轨领域的良好信誉和口碑，三公司积极延伸地铁产业链，不仅承接接触轨、疏散平台、声屏障等专业施工任务，还在地铁维保、改造、动调领域“攻城拔寨”，承揽了广州、杭州、北京、南京等城市多条线路的维保和改造工程；承担贵阳地铁1号线动车调试项目，该线路已安全运营了1300多天，得益于此，他们参建的贵阳地铁2号线维保任务也被收入囊中。

    此外，三公司还迅速抢占有轨电车、磁浮铁路等新兴轨道交通市场份额，承揽了天水有轨电车一期和二期工程、长沙磁浮快线和广东清远磁浮旅游专线全线轨道铺设任务。他们还借助成立华东公司的契机，在水环境治理、地下管廊、房建等领域迅速开疆拓土，形成规模，属地经营成效明显。

    2021年4月，中国铁建铺架技术及装备研发中心落户中铁十一局，担负铁路铺架技术、城市轨道交通轨道施工技术等行业前沿关键技术研究的重任。三公司将以此为新起点，全力打造“专精特新”的“铺架劲旅”。