我国高铁最大跨度混凝土连续梁桥合龙

    本报南宁7月26日讯（记者尹登明 通讯员高新平  周婷婷）7月24日，广西首条时速350公里高速铁路传来喜讯，由中铁二十一局承建的红渡红水河双线特大桥顺利合龙。该桥是我国350公里高铁跨度最大的纯混凝土连续梁。至此，贵南高铁广西段3座控制工期的特大桥全部实现主跨合龙，为全线在2023年建成通车奠定了坚实基础。

    贵南高铁红渡红水河双线特大桥位于广西壮族自治区马山县与都安瑶族自治县交界处，全长5776米，桥宽12.6米，桥面至河面高度达70米。飞跨红水河主河道的主桥，设计为一联长达323.8米的纯混凝土连续梁，其中99号至100号主跨为156米，是我国时速350公里高速铁路中跨度最大预应力混凝土连续梁桥，被列为贵南高铁全线关键控制性工程之一。

    施工中，为确保桥梁合龙线形平顺，在设计、科研单位指导下，建设者进行桥梁施工同环境、同因素、同材料性能混凝土徐变试验，取得了可靠的大跨度混凝土连续梁长期变形优化计算公式，确定了考虑温度、徐变等因素在内的施工预拱度设置方法，并对高铁运营后进行长期变形监测。

    同时，根据大跨度纯混凝土桥梁结构受力特点，他们在原有线形监控信息化平台的基础上，采用最先进的全站仪，对连续梁关键控制断面的应力、结构变形进行自动化监测，并运用数字仿真和BIM技术，构建“车-梁/拱-轨”的振动耦合变形分析模型，确定合理的线形设置方法，保证列车在高速运行下的安全性及舒适性，为大跨度预应力混凝土连续梁、轨道长期变形和自动化监测研究提供了技术支撑。