永登突围

    □ 赵利强

    金城兰州往西不足百公里，有一地名曰永登。这座依山傍水的西北小镇，被人亲切地称为“兰州后花园”。

    永登历史源远流长。早在新石器时期，在其境内庄浪河、大通河两岸就有人居住。西汉武帝开辟河西，派骠骑大将军霍去病统兵出陇西，“北却匈奴，西逐诸羌，乃渡河湟，筑令居塞”。这里古称“令居”“庄浪”，望文生义就是好宜居之地。在西晋时，便拥有美好寓意“永远五谷丰登”的永登县名。

    因其是古代羌、月氏、匈奴、吐蕃与中原政治、经济、文化交流和战争交锋的前沿，留下了非常丰富的历史古迹。武胜驿、鲁土司祠、杜家坪遗址等便是其中的代表。千百年来，这里一直上演着各类“突围”，包括政治、经济、军事、文化和民族的“突围”。

    新中国成立后，永登最辉煌的一次“突围”，便是历时39年的跨流域调水，这使得永登的面貌发生了翻天覆地的变化。一个跨流域调水工程，能起到如何巨大的作用？

    自清以来，“陇中苦疾甲天下”成为不争的事实。缺水，成为工农业发展的最大阻碍。望水、盼水、引水成为几代人的心愿。1976年，引水工程上马，甘肃省当时构想的是跨流域调水，要将距永登120公里外的大通河水引入秦王川，以改善永登、景泰、皋兰这几个县缺水局面。

    由于当初对工程实施的难度考虑得不够充分，加上山区地理环境复杂，人拉肩挑的原始施工方法导致工程进度十分缓慢。大自然的无情，给满怀信心的建设者泼了一盆冷水。笔者从曾在新华社甘肃分社工作的一位领导那了解到，他当初去采访时，这样描写过建设者们的心理：“想引大，盼引大，上了引大很害怕。”与此同时，开工不久的引大工程，很快就遇到了资金和技术困难。1981年因国民经济调整，引大入秦工程缓建。1985年工程重新启动，鉴于项目的难度，国家批准将全长15.7公里的总干渠盘道岭隧洞发包给日本熊谷组公司。总干渠剩余工程于1988年公开招标，来自日本、意大利和当时的铁道部隧道局、十五局、十八局、二十局等一批国内外知名建筑企业承担了主体工程的建设任务，工程最终在1994年建成投入使用。通水以来，灌区农业发展、农村建设、农民生活、城镇面貌等发生了翻天覆地的变化，实现了1987年国务院确定的“改变秦王川地区农业生产条件、改变贫困面貌、安置贫困山区移民”的三大目标。秦王川因为有清澈的大通河水滋润，这里不仅变成了甘肃的粮仓，而且正伴随着全国第五个国家级新区——兰州新区一同崛起。

    我所在的中铁二十一局，有几名同事上世纪80年代末大学一毕业，被分配到引大入秦工地工作。2018年夏季，他们一起带领家属们来到“一渠清水济王川”的引大入秦工程沿线，给自己的亲属讲述了他们在工地奋斗的酸甜苦辣。高峡平湖般天堂寺渠首引水枢纽、气势恢宏的先明峡桥式倒虹吸、高耸入云的庄浪河渡槽，既是当代引水工程中的不朽作品，更是现代人到永登的打卡胜地。

    与当时世界知名的建筑公司同台竞技，给大家留下了难以磨灭的印象。日本企业精良的装备、精细的管理，意大利的全断面掘进机、三臂凿岩台车，让刚刚进入市场化竞争的中国建筑企业看到了自身的差距。虽然装备落后，我们可以靠艰苦奋斗、自力更生的精气神，完成各项施工任务。但当时与国外技术与装备上的差距，确实让大家终生难忘。参与引大工程建设的中铁十八局、中铁二十局等单位，在随后的发展中，不断学习借鉴，40年来不断与时俱进，实现赶超，代表中国铁建较早突围。中铁十八局成就了其在特长隧道施工领域的王牌军地位，全长18.02公里的秦岭特长公路隧道，便是他们的成名之作。而中铁二十局也成为较早走出国门的企业。

    永登的武胜驿，是显武胜地、军事要冲。而此时，武胜驿的山谷里，机械轰鸣，场面宏阔。工地、道路上随处都能看到写有“中铁二十一局”字样的先进大型工程机械设备，满载各类材料设备，穿梭于国道省道乡间道路上，这是中铁二十一局兰州至张掖铁路客运专线项目所在地。黄土高原特有的地质形态，让这里的路基、隧道施工无一例外地遇到了“遇水下陷”难题。好在这是一支长年从事黄土隧道施工的劲旅，“岩变我变”已经让他们能游刃有余地处理类似问题。7月14日，台岔沟一号隧道率先贯通，目前标段里的路基、桥梁、隧道正紧张有序地高歌猛进。

    不久的将来，兰州至张掖客专将成为甘新两省区又一便捷的陆路交通，永登这座听惯了车鸣马嘶的小镇，又将迎来一次“突围”。

    作者单位：中铁二十一局