大道成行 川陕苏区换新颜

    本报记者  侯佳冰

    川陕交界，大巴山和米仓山脉间，风光秀丽、奇绝奇美。

    1932年，红军在这里浴血歼敌，开辟了全国第二大苏区——川陕革命根据地，革命星火和红色血液流淌过这片热土上的23个县。

    然而，“蜀道”自古以来被视为畏途，这片在中国革命斗争史上留下光辉一页的美丽土地，因为“行路难”，在近一个世纪前，仍是一片苍凉。新中国成立以来，我国交通建设有了长足发展。紧跟国家发展脉动，建设川陕革命根据地的步伐也日渐加快。

    作为祖国建设的生力军，从铁道兵踏上这片红色热土开始，中国铁建就与之结下了不解之缘。数十载光阴间，中国铁建“建”证着一条条钢铁动脉在川陕根据地上不断延伸。如今，曾关山重重的红军路上，一条条交通路网相继落成，为革命老区插上了腾飞的翅膀，川陕革命根据地正经历着从“巴山蜀水凄凉地”到焕发新生机的蜕变。

    肩挑背扛 鲜血筑就钢铁通途

    不论在不在战争年代，川陕根据地都受过血的洗礼。

    轰轰烈烈的浴血战争中，众多红军将士长眠于此，用鲜血保存了革命的有生力量。

    和平年代的建设征程中，铁道兵肩挑背扛、绝壁凿路，以生命为代价建成了襄渝铁路，为川陕根据地万源、巴中等地的老区人民架通了一条出行通途。

    横穿武当山、大巴山，走经华蓥山，3次跨越汉江，7次跨越将军河，33次跨越后河，横跨嘉陵江……在肩挑背扛的年代，襄渝铁路施工难度之高可想而知。

    “有人说，襄渝铁路就是一条用鲜血筑就的‘蜀道’。地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害几乎时时发生，山火、爆破、翻车事故几乎天天都有。”当年直接参与襄渝铁路建设的原铁道兵7师32团老铁道兵熊金汉回忆说。后来甚至有这样的报道：铁路每推进一公里，就有一名战士倒下。

    “川陕路段是当时最难的，沿线没有公路、没有电力。”熊金汉回忆道。施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛，担负大巴山隧道的施工部队，在公路修通前，每人每天要在山道上往返40公里，累计用人力搬运物资达1800吨。

    关关难过关关过。在民兵、学生兵的协同作战下，铁道兵各师在襄渝线上捷报频传。1978年6月，大巴山里终于鸣响了期盼已久的笛音，襄渝铁路通车运营。2009年9月，襄渝铁路二线建成通车，在新旧线路“双引擎”的带动下，沿线运输能力成倍提升，川陕革命根据地成功打破了天然屏障，使“蜀道难”成为历史。

    一偿夙愿 开启老区高铁时代

    川陕革命根据地，一片充满红色记忆的热土。

    这里坐落着我国最大的红军烈士陵园，是红四方面军曾经浴血奋战的地方。然而，秦岭横亘、巴山阻隔，老区始终未能改变交通瓶颈的桎梏。随着历史车轮的驱动前行，借力交通、破题发展，改写“不通高铁”的历史，成为老区人民的迫切追求。（下转第二版）