百年宝兰铁路变迁记

    □ 赵利强

    我在兰州工作，家在西安，陇海铁路这条重要的钢铁交通线，便一头连着单位，一头牵着我家，我就这样两点一线地在这条铁路线上来回穿梭，至今已有10余个年头。其间无数次旅途奔波，经历了宝兰线、宝兰二线、宝兰客专的更替，见证了我国铁路交通基础建设的飞速发展。

    全长1759公里的陇海铁路，是中国的铁路交通运输大动脉，它从风光旖旎的滨海城市连云港，通往古丝绸之路的重镇兰州，于1905年动工，经历40余载风风雨雨，建建停停，终于在1953年实现通车。

    这条铁路线的特殊之处就在于它东西向穿越了秦岭。秦岭，是中国地理上重要的南北分界线，在秦陇之间形成一道天然屏障，护佑关中，但在交通基础设施建设中又成为“拦路虎”。陇海铁路宝鸡至天水段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段，被称为陇海铁路的“盲肠”段。

    2000年1月，宝兰二线开始修建，主要是为了满足铁路大提速。这段同样穿越秦岭山脉的铁路线，全长487公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。宝兰二线宝天段全长虽然只有126公里，但地质构造复杂，除穿越秦岭及渭河断层外，多处地段还常伴有滑坡、泥石流等地质灾害。面对重重困难，中铁二十一局的建设者攻坚克难，将青春和热血洒在这条逶迤前行的铁路线上。

    2003年6月，宝兰二线工程建成通车。这条铁路对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况，促进陕、甘青、新等省区经济发展起到了重要作用。

    西部大开发不能落下西北，高铁蓬勃发展之“机”，更不能落下西北。随着郑徐、郑西、西宝、兰新高铁的相继建成通车，宝兰客专成为西部高铁建设的关键节点。

    宝鸡至兰州客专是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。

    2012年底，宝兰客专开工建设。中铁二十一局再次承担起天水段的施工。其中社棠特大桥全长11.67公里，两次跨越渭河，是宝兰客专最长的桥梁，为全线重点控制工程。从东到西穿过了半个天水市。施工过程中，征地拆迁、复杂地质等不利因素给施工带来了巨大的困难与干扰。

    2017年7月1日宝兰客专开通运营后，极大方便了像我一样四处奔波的人。过去从天水站上车，不论是向东到西安还是向西去兰州，没有6个小时的车程是无法到达的。高铁建成后，从天水到兰州、天水至西安的行驶时间均缩短至1.5个小时。此外，与普通旅客列车相比，高铁票价与普速铁路硬卧票同等价格，但高铁以其干净舒适、快捷优质等优点，成为我外出乘车的首选。

    宝兰客专开通4年多来，往返于兰州和西安的我，再没有乘坐过普通列车，也再没有听到过轮轨摩擦的“吱呀”声，以及如闷雷一般“空咚”作响的刹车声。

    作者单位：中铁二十一局