全国首例跨长江悬索桥5G网络建设成功实施

    本报上海3月19日讯（通讯员沈媛萍 余  毅 刘  玺）日前，上海院设计的五峰山长江大桥5G公网覆盖工程以全优指标通过运营商的网络验收测试，现场实测5G网络峰值数据下载速度最高达每秒20Gbps，网络速率相比4G提升了10倍，最小延迟仅为2毫秒，且每平方公里可连接100万台设备。该项目的成功实施标志着全国首例跨长江悬索桥5G网络建成。至此，连镇高铁实现全线5G网络覆盖。

    位于江苏镇江的五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，曾刷新7项“世界纪录”，但因其复杂的空间环境、地理场景和承载需求，成为连镇高铁开通运营后仅剩的一处5G通信网络覆盖空白点，其5G网络的设计建设也成为江苏省第一个“未来智慧高速公路示范工程”的“卡脖子”工程。

    作为连镇高铁总体设计单位，上海院无线通信团队利用0点至4点的连镇高铁天窗点进行现场勘察，经过多专业多人次并行设计作业，抢抓工期，克服了5G频段高、布局难、供电难等诸多困难，破解了5G能耗高、覆盖难、成本高等设计难题，完成了五峰山长江大桥1.43公里跨江段全线5G覆盖设计。目前，五峰山长江大桥已成功接入中国移动5G网络，并为中国联通及中国电信两家移动通信运营商预留了接入条件。

    “悬索桥因桥梁本身更为密闭的钢结构构造使5G传输损耗大，且长江江面的电磁波反射率受到江水温度、酸碱度、江面风向等影响，具备明显随机性，5G网络建设需要满足更加多样化的场景和极致的性能挑战。”该项目设计负责人刘玺表示。为此，设计团队针对容量、速率、时延性等10余项5G性能指标进行研究，采用动态仿真建模、计算多核并行、硬件加速三大关键技术进行仿真拟合，在多样化空间场景下解决了传统无线信道模型在匹配度上的局限性问题。此外，为确保高铁运营安全，设计团队在不影响五峰山长江大桥特殊建筑结构的基础上研究了风压扰动规律和风荷特征曲线，运用特殊工艺对缆线固定方式、设备安装方式、取电引电方式等进行加固设计，保证了其在强风场环境中的可靠性和稳定性。

    据悉，5G网络建成后，不仅能为乘坐高铁通过五峰山长江大桥的旅客提供高品质5G通信服务，同时也能为交通状况车路协同提醒、雾天安全行驶智能诱导、高精度智能桥梁巡检等交通新技术应用提供强有力支撑。