雪域“天路”施工忙

    通讯员  彭  特  丁庆滨

    2月6日，在“新天路”拉林铁路卧龙车站，工人们集装箱式的宿舍已经贴上了春联、福字，挂上了红灯笼。全线10余个像这样的“小家”都已装扮完毕，迎接春节的到来。

    拉林铁路是西藏首条电气化铁路，新建正线全长403.14公里，90%以上路段海拔在3000米以上。为保证拉林铁路今年能够按时通车，中铁十一局拉林铁路项目部响应“就地过年”倡议，500余名建设者放弃春节休假，奋战在轨道施工第一线。

    早上6点，外面还是一片漆黑，大机养护工班的10名职工已经登上大机养护车，准备前往工地。“线路养护后，后续500米长轨换铺、长钢轨焊接、轨道精调等施工速度就会大大提升，从而保证节点工期。”大机养护负责人曾令辉说。

    据悉，拉林铁路去年12月31日全线轨道铺通后，大机养护工班目前已经完成了全线线路养护任务的68%。

    晚上8点，雪域高原上寒风刺骨。这时，钢轨的温度降到了20摄氏度以下，焊轨施工人员开始忙碌起来。工人们依次开始进行钢轨接头除锈、焊轨、粗磨、精磨、探伤，所有工序都严格按照标准完成。

    青藏高原上白天钢轨的温度能达到30多摄氏度，次日凌晨钢轨温度低于0摄氏度，这都不符合钢轨放散锁定的要求，必须等到温度降到20摄氏度以下，建设者日有效作业时间仅有夜间9个小时。为了保证拉林铁路焊轨质量，该项目通过近百次试验性焊接和落锤试验，总结出最优焊轨参数。近3个月来，该项目安全质量部部长施祥明一直跟班作业，从焊头推凸、粗磨、焊后热处理到外形精整、超声波探伤，他手把手对照设计规范检查。“我们坚持领导带班制度，春节期间，项目领导将轮流在工地值班，确保每个工序的安全质量。”施祥明说。

    目前，该项目已经完成拉林铁路73%的长轨换铺任务，有砟轨道线路精调里程过半，预计今年6月30日具备通车运营条件。