姑苏城下大盾构隧道施工忙

    通讯员  李桂香  蒋国玄

    项目驻地，灯笼高高挂、福字贴上窗；隧道施工现场，100余人坚守一线齐奋战，力保盾构机节前接收节点……年关将至，中铁十四局大盾构公司苏州桐泾路隧道项目越来越浓的年味儿与此起彼伏的施工热潮交相辉映。

    响应“就地过年”号召，员工们正以昂扬的姿态和饱满的热情持续投入工程建设中，确保节前左线隧道安全顺利贯通，用实际行动践行高质量履约。

    “日前中国铁建2021年系列会议的胜利召开，在项目引起热烈反响，也对员工们形成正向激励。这个春节，80%的员工选择‘就地过年’，还许下了‘隧不通，不归家’的诺言。每个人都干劲十足，确保安全质量，把工程建成精品，擦亮地下工程——大盾构隧道施工‘第一品牌’。” 该项目负责人吴奎告诉笔者。

    在隧道接收井施工现场，由14人组成的“破洞门”小组从1月29日起就以24小时两班倒的形式进行施工。他们需要在8天内完成洞门破除工作。

    2月1日凌晨3点钟，苏州城下起小雨。夜班小组组长王海峰穿着雨衣，正在接收井内指挥作业工人对挖掘机操作平台进行拆除。接下来，他们要开始洞门下半部分的破除工作。“我们制定了专项施工方案，严格按照要求施工，为盾构机安全顺利出洞‘开好门’。”王海峰说。

    “盾构机即将出洞，面临的最大难点就是姿态控制和防止地下水突涌。通过大家连续十几天的共同努力，盾构机与洞门实现了精准对接。”该项目副经理曹贯奇介绍，他们在施工过程中不断调整盾构机掘进姿态，加强出洞前的测量复核工作，还通过对管片环箍注浆止水，加固处理端头土体，防止地下水渗透。

    连日来，项目安全总监王天圣带着安全员轮班驻守在工地。为确保盾构机安全接收，他们主动申请留守。“我们专门制定了盾构机接收专项方案，建立了领导带班24小时巡查制度，还通过加强对现场各个环节的监控管理，确保现场施工按照规章流程操作。”王天圣说。

    刘成德是施工现场技术主管，2020年8月在家陪产后返回工地，妻儿早就盼着他能回家。“工期迫在眉睫，我一定要跟同事们一起高质量建成隧道，这不仅是带给妻儿最好的新年礼物，也是献给企业‘十四五’开好局的一份贺礼。”

    据了解，苏州桐泾路北延工程线路全长2490米，其中盾构隧道长490米，设计为双洞六车道，管片外径13.25米，是世界首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道。2020年10月26日，“姑苏号”盾构机始发掘进，1月9日完成了城市隧道史上最难的“穿越之旅”——顺利穿越时速350公里的沪宁城际高铁。