藏地十年不寻常

图为净文常在现场研究西延高铁线路方案。   张孟桥 摄

    本报记者  高  俊

    在2009年之前，净文常的人生就像他的名字一样，温文尔雅，平平常常，在一个接一个项目中历练，从助理工程师一路成长为铁一院副总工程师。

    2009年，44岁的净文常以“技术总负责”的角色，到西藏境内的铁路项目任职。这一当时看似寻常的任命，却深刻改变了净文常此后的人生轨迹。

    拉日铁路、中尼铁路、新藏铁路、拉墨铁路……短短10年间，净文常带领团队战胜了多年冻土、地热、风沙等重大难题，捧回了国家科技进步一等奖、勘察金奖、优秀工程奖等30余个奖项，为西藏地区铁路建设作出了非同寻常的贡献。他本人还获得了西藏自治区劳动模范荣誉称号。

    在拉日铁路，为了选择最佳线路方案，净文常带队穿越海拔4500米的仁布雪山，走遍羊卓雍措周边的沟沟坎坎，最终对提出的4个方案进行详细比选后制定出最优方案，为国家一举节约投资8891万元；他带队攻克了“地热温度最高”“内燃机车牵引隧道最长”“高海拔风沙治理”3项世界性难题，在世界铁路建设史上留下浓墨重彩的一笔。

    10余年来，他主持编制完成了西藏“十二五”“十三五”铁路建设规划，带领技术团队10余次赴中尼铁路沿线及樟木、吉隆口岸，足迹遍布日喀则地区的13个县市及尼泊尔，主持完成了西藏第一条面向境外的铁路设计方案。

    2018年10月，净文常再次率队入藏，承担了川藏铁路最艰巨的昌都至林芝段勘察设计任务。此时他已年逾半百，身患高血压等多种疾病。为找到一条最科学合理的线路，他坚持带领团队走遍沿线人迹罕至的高山和峡谷，进行了十几万米的地质钻探，历经400多个日夜，完成了30多个设计思路、百余张设计图纸和近万公里的方案比较，最终形成一系列富有创造性的设计方案，为川藏铁路顺利启动和全面推进奠定了深厚的技术基础。

    10余年来，净文常亲历并见证了藏区铁路从无到有、从线到网的巨大变化，却也因长年在外，缺席了为人子、为人夫、为人父的种种角色，留下了对妻子、对家人深深的愧疚。他的钱包里一直夹着一张黑白照片，那是他们夫妻20年前拍的一张合影。对于外表粗犷、云淡风轻、常年工作在外的净文常来说，这个细节是那样的不同寻常……