“奇迹”背后的辩证法

    □ 郑传海    曹筱璐

    在中铁建电气化局三公司京哈高铁河北段项目部，党支部书记焦红旗带领我们到现场观摩时说，最近这段时间，信号、通信、接触网、房建和电力分公司的负责人和作业队的员工们，已经陆续调到新上场的京唐高铁、津滨高铁项目去了，还有就是参加京雄城际铁路和京沈高铁北京朝阳枢纽组织开展的突击大会战去了。

    “京哈高铁京冀段还没开通运营，‘四电’的活儿就不算结束。他们怎么就把员工放到其他项目了呢？”我们寻思。一路上，无论是承德南站的上空，还是去往北京方向的一座座铁路桥梁的上空，在太阳映照下，接触线紫铜色的光芒熠熠生辉……偶尔看见十来个穿着印有“中国铁建电气化局”大红字样的黄色反光背心的年轻人在忙碌，原来他们是今年从大学毕业到公司报到后，在这里参加培训的实习生。

    第二天，我们与接触网专业经理宋建卿聊起实习生培训情况时，他为我们揭开了“四电”工地上演“空城计”的谜底。

    在项目负责人赵波波和书记焦红旗带领下，把施工中遇到的各种难点、堵点和容易耽误工期的问题，一律定性为首先要搬掉的“绊脚石”。针对开挖管、线、缆沟（槽）和放线作业是“四电”施工的“第一难”，他们一举打破了按专业分工、以专业为作业单位组织施工的做法，对信号、通信、电力和接触网专业涉及的管、线、缆沟（槽）开挖和展放线缆任务，集中兵力，形成合力，突击作业，完成一项，清零一项，避免把下道工序急等着接续作业的短、平、快工序拖成“胡子工程”。

    按照合同计划，京哈高铁河北段81.2公里于2017年3月10日正式开工，2018年底，承德南至沈阳段开通运营。今年10月，京冀段达到竣工条件，11月开始联调联试。

    今年6月底，正当其他管段“四电”工程紧张大干的时候，赵波波和焦红旗率领的团队已经按照验收标准，组织力量，编成8个检查小组，对管段接触网进行平推检查。管段内81.2公里200个锚段的接触网，仅用了两个月就平推检查结束。剩下的时间，就是静候10月份开始联调联试。

    在“四电”专业，有“没有不抢工的工程”之说。据该项目总工程师李志介绍，由于站前项目工程受征地拆迁、地质环境，以及其它原因影响，“四电”项目的工期大部分被站前项目挤占了，轮到站前项目移交给“四电”项目施工时，离合同工期规定的时间已所剩无几。因此，抢工成了常态。如果哪个项目不抢工，反倒被认为“不正常”。

    在疫情影响下，怎样做到速战速决，不抢工？赵波波说：“我们之所以能够把握‘四电’施工主动权，不被工期牵着鼻子走，主要是防止主要矛盾处理不及时，拖延后续工程的后腿。”

    对于“四电”项目来说，真正的难点、堵点、重点和控制性工程，并不是与技术层面有关的“四电”施工本身，而是看上去十分简单的铁路沿线管、线、缆沟（槽）开挖和信号楼、通信基站、牵引变电所、分区所房屋建设等不起眼的体力活儿。

    “四电”工程涉及的管、线、缆沟（槽），短则三四百公里，长则五六百公里。虽说都是线条状蜿蜒前伸，但牵扯到铁路沿线所有的村组。如果有一个地方成为堵点，那会造成全线的信号、通信和电力工程“短路”。

    项目上场后，他们安排施工的第一件事就是突击开挖管、线、缆沟（槽）和展放线缆。他们把利用轨道放缆车在空中展放接触网线缆，称为线上作业；沿着铁路线路走向挖好的沟（槽）里展放线缆，叫做线下作业。

    相对于线上作业，线下作业受多种外界因素影响，往往一个细小的问题没有协调处理好，便会寸步难行。所以，焦红旗把开挖信号、通信、电力线路沟（槽）和展放线缆工作，称为顶在项目头上的“达摩克利斯之剑”。

    从表面上看，忽视了“达摩克利斯之剑”，拖延的是工期。往深处看，赔进去的是看不见的成本，丢掉的是企业宝贵的信用。为了确保及时顺利地拿到开挖管、线、缆沟（槽）的用地，项目党支部书记主抓对外协调的同时，“四电”各专业、作业队负责人各管一段，项目工程部、经管部和办公室等部室通力协作，各司其职。原本是项目书记一个人跑的事情，现在变成了项目团队分工协作，“四电”专业分段负责。不到一个月，81.2公里线路的信号、通信、电力和接触网管、线、缆沟（槽）和房建施工用地，以及施工用地附着物清理工作就基本完成了。

    快人快语的宋建卿说：“突击线下，有序线上，使我们赢得了主动，否则拖延的就是三四个月，甚至更长时间。”监理称赞道：“铁建人用3个月完成了600多公里长的线缆敷设任务，堪称奇迹啊！”

    如果说，这是奇迹，那它背后则是运用辩证法指导“四电”施工的结果。

    作者单位：中铁建电气化局三公司