保节点目标 抢回十五个月工期

    本报北京11月9日讯（通讯员 车  凯）11月5日晚，随着最后一方混凝土浇筑入模，由中铁十二局承建的北京广渠路东延（怡乐西路至东六环路）道路工程下穿通三铁路段在晚进场15个月的不利条件下，提前10天完成主体结构施工，实现了“大逆转”，为全线通车奠定了坚实基础，赢得驻地政府和建设单位的高度评价。

    该项目位于北京市通州区，与北京市人民政府直线距离仅2公里，建设内容包括南北2处顶管工程、基坑防护工程和13节框架桥现浇段施工，是该集团推进“进城”战略、立足京津冀区域市场的又一重要工程。该工程下穿的通三铁路为通东机场专用线，在权属管理上涉及多家单位，协调难度大；重260吨、长68米的钢便梁需要架空运营铁路3个月之久，在国内尚无类似经验可借鉴，保畅通、保安全、保信誉压力巨大。

    该项目进场时间本就比其他标段晚，加上大风和雾霾天气禁止吊装、电焊等施工，平均每个月都有四分之一时间处于“待工”状态，又因为疫情停工达25天，使得“先天不足”的工期“雪上加霜”。同时，该项目可利用作业面长260米、宽31米，区域内地下各类管道纵横交错，像蜘蛛网一样密集，使狭小的工作面再次大幅“缩水”。受以上多重因素制约，该工程在前期施工中备受煎熬，屡屡“亮红灯”。

    背水一战，没有退路。为确保实现节点目标，该项目通过开展“大干100天”劳动竞赛迅速掀起施工热潮，100余台大型机械设备、700多名施工人员“两班倒”，确保“人停机不停”，要素配备近乎“标配”的3倍；优化工序安排，针对每道工序组织专业化队伍“快进快出”，实现“流水作业”，在确保主线施工前提下，多道工序“平行作业”；实行“真金白银”考核，对现场管理人员的奖罚与各作业队成绩挂钩，调动了大家积极性。在铁路下方19.4米深、31.4米宽的三层结构施工中，他们从开挖到顶板完工仅用了22天，其间浇筑3500方混凝土，创造了全线施工最快纪录。

    据悉，广渠路东延道路工程全长7.6公里，与现有广渠快速路相连，未来将成为北京中心城区与城市副中心、行政办公区的重要连接通道。