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图为动车经过中铁二十一局承建的兰新高铁引入兰州铁路枢纽桥群工程。周 鹏 摄 |
本报记者 周 鹏
近日,由铁一院设计、中铁二十一局承建的兰州地铁1号线一期工程最后一座车站——甘肃省政府站通车运营,标志着我国首条下穿黄河轨道交通线20座车站全部投入使用。为了这座地处中国陆域版图几何中心的城市早日驶入“地铁时代”,中国铁建率旗下11家集团公司提供了投融资、勘察设计、工程施工、装备制造全产业链支持。这是中国铁建全方位、多产业深度融入甘肃省经济建设,助力“丝绸之路经济带黄金段”发展的一个有力见证。
打开中国地图,甘肃东西蜿蜒1600公里,占陆上丝绸之路的四分之一、中国境内的二分之一,具有“承东启西、内引外联”区位优势。随着“一带一路”建设深入推进,铁路、公路、桥梁、枢纽等一项项工程的背后是甘肃经济发展的新机遇、新挑战、新窗口。“甘肃有需要、铁建有优势,双方有共识、合作有基础”。中国铁建数十年来,不断加大优质资源投入力度,实现双方在更多领域、更深层次、更高水平的务实合作,为甘肃基础设施建设和城乡全面发展提供一站式服务和一揽子解决方案,以打造更多精品工程、优质工程、样板工程,助力甘肃经济发展跑出“加速度”。
打造互联互通的钢铁丝路
由于地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原的交汇地带,甘肃境内山脉纵横交错,海拔相差悬殊,生态环境复杂多样,地球上绝大多数地形地貌几乎都可以在这里找到,给丝路大通道的联通带来诸多挑战。
中国铁建与甘肃有着深厚的渊源。早在解放战争时期,中国铁建的前身铁道兵就进入甘肃,投入陇海线炸毁段抢修中。新中国成立初期,为改变甘肃“山高路远、道阻且长”的落后面貌,铁道兵参加了陇海线宝天段整修、天兰段修建。他们不怕流血牺牲,克服重重困难,打通横贯我国东、中、西部的铁路大动脉,让火车开进兰州,揭开了西北铁路建设的帷幕。
1952年10月1日,兰新铁路开工建设,其中甘肃境内长达1141公里,穿越山川湿地、戈壁荒漠,施工艰难异常。铁二师、六师、七师、八师等参建单位苦战8年,随着20.05公里乌鞘岭隧道贯通,兰新铁路于1963年开通运营,1990年延伸到阿拉山口。
自此,以兰州为连接点,陇海线和兰新线一起构成了东自连云港西至阿拉山口的“亚欧大陆桥”在我国境内的通道。2003年6月,中国铁建响应“西部大开发”号召,挥师西北,随着参建的宝兰二线工程建成通车,陇海铁路实现双线运营。2006年8月,中国铁建参建的兰新铁路亦实现复线运营。飞驰的列车车轮与钢轨的碰撞声,替代了响彻千年的声声驼铃。
随着经济快速发展,陇海铁路、兰新铁路的运输能力趋于饱和。党的十八大以来,中国铁建抢抓“一带一路”建设机遇,按下推进甘肃铁路建设“快进键”。2014年12月,由中铁二十一局、中铁建电气化局等单位参建的兰新高铁建成运营,成为世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。2017年7月,中铁二十一局、中国铁建大桥局等承建的宝兰客专建成投入运营,将甘肃纳入全国高铁网。
东连、西进、南向、北拓,在甘肃构建开放型铁路新格局中,中国铁建从未缺席一条铁路建设。从已建成的我国第一条沙漠铁路包兰铁路、我国第一条穿越山区客货共线快速铁路兰渝铁路,到在建的中兰、兰合、兰张铁路三四线等,目前已有10多个方向的铁路在兰州铁路枢纽交会。
除了铁路干线,中国铁建还参建了甘肃多条铁路支线、旅游铁路、城际铁路。2015年9月,中铁二十局、中铁二十一局等单位参建的甘肃省第一条城际铁路中川城际铁路与兰州机场综合交通枢纽同期建成投运,实现民航、铁路、公路无缝换乘。2006年8月,由铁一院设计、中铁二十一局承建的甘肃省第一条旅游铁路敦煌铁路建成通车,2018年9月,他们再次打通敦煌与全国高铁网络连接的“最后一公里”。
如今,四通八达的铁路大动脉,为甘肃插上了经济腾飞的翅膀。一列列满载集装箱的列车在亚欧大陆通道呼啸行进,甘肃成为新时期我国向西开放的前沿阵地和重要门户。“中国铁建立下了汗马功劳!”甘肃省委省政府在与中国铁建战略合作对接中如是表示。
构建四通八达的交通体系
如果把铁路比作“主动脉”的话,那么公路则是四通八达的“毛细血管”。新中国成立时,甘肃交通运输面貌十分落后,全省公路少,实际能通行汽车的更少。人流、物流不通不畅,成为甘肃刻骨铭心的“痛”。
为了陇原大地上的公路一天天变多、变宽、变直、变快,中国铁建与甘肃省深度合作的双手紧紧握在了一起。1994年建成通车的甘肃省第一条高速公路全长13.8公里,一个“洞”的长度,就相当于当年一条高速公路的长度。同样在天水境内,2010年6月3日,中铁十六局和中铁二十局承建的全长12.29公里的宝天高速公路麦积山隧道顺利贯通。
中国铁建推动甘肃公路网建设突飞猛进始于2015年4月。这一年,甘肃省委省政府启动丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动,其中公路到2020年建成总里程要达到66956公里。中国铁建包括科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资在内的完整产业链,在构建甘肃交通体系中再次得到完美体现。
在天水,中铁十七局和中铁二十一局承建的平天高速公路关山隧道,长9.6公里,是全线最长隧道。在陇南,中铁二十一局参建的渭武高速公路木寨岭隧道,长15.2公里,是甘肃省最长的公路隧道。在张掖,由铁建投资投资,中铁二十局、中铁二十一局承建的张扁高速公路建成后将成为我国西部地区省际快速大通道。在酒泉,中铁二十一局等单位承建的G215线马鬃山口岸到马鬃山镇公路,是甘肃省唯一口岸公路。
提到路,不得不说桥,兰州被誉为“桥都”。中铁二十一局投资建设的兰州市第一个“上跨下穿”项目兰州小西湖大桥改造工程,仅仅不到9个月便建成通车;跨越陇海铁路、包兰铁路线的兰州东大门交通要道东岗立交桥,成为兰州市第一座大型公路铁路立体交叉桥;雁白黄河大桥则成为兰州市首座以螺旋展线形式解决黄河两岸133米大高差的黄河大桥。
路通了,发展的道路也就通了。人流从“走得了”向“走得好”“走得舒适”转变,物流从“运得出”向“运得及时”“运得经济”转变,中国铁建助力甘肃形成交通“大格局”“大网络”,有效发挥了交通在经济社会发展中的“先行官”作用,支撑引领全省经济社会转型、跨越发展。
与此同时,中国铁建还积极参与甘肃省特色小镇、科教园区、工业园区、产业园区以及文物博物馆、棚户区改造等项目建设。目前,中铁二十局承建的兰州新区职教园区工程完工,成为甘肃省历史上一次性投资规模最大的教育基础设施项目。中铁二十一局承建的甘肃省简牍博物馆项目主体即将封底,5万余件简牍文物有了新家。这片沃土上发生的沧桑巨变,已深深刻在全省各族百姓的笑容中。
做好黄河流域的生态答卷
新时代的“黄河大合唱”,离不开精彩的“甘肃乐章”。黄河在甘肃境内流经900多公里,但由于属于高原干旱大陆性气候,当地年降水量少,加之黄河水利用率低,缺水干旱成为制约甘肃经济社会发展和人民生活改善的又一大难题。
“民生为上,治水为要。”2013年2月3日,在引洮供水工程最为艰难的施工阶段,习近平总书记专程赶赴中铁二十局承建的引洮供水一期工程总干渠6号隧洞施工现场实地考察,勉励建设者把人民群众盼望了半个世纪的“甘露工程”建设好,让老百姓早日喝上甘甜水。
带着总书记的嘱托,中铁十六局、中铁二十局等单位参建员工攻克地形复杂、开凿大量隧洞、架设诸多渡槽等水利施工技术难题,2014年12月28日实现引洮供水一期工程正式通水。陇中群众祖祖辈辈“看天吃饭”的日子一去不复返,甘肃中部干旱地区3市7县区232.5万人民生产和生活用水问题得到彻底解决。
这是中国铁建在甘肃水利建设史上串点成线连片的一个缩影。从中铁十五局、中铁二十局兵改工后参建的引大入秦水利工程,到中铁二十一局等单位正在修建的甘肃中部生态移民扶贫开发供水工程,因为有了水,陇原儿女从苦甲天下走向幸福美好的步伐越来越快。
2020年5月18日,中铁二十一局EPC总包项目——东乡沿洮河经济带开发异地搬迁安置项目最后一栋住宅楼封顶,5815户贫困群众迁出大山进入城镇。针对东乡县山大沟深、十年九旱的严酷自然条件,该集团量身打造的实现黄河上游大保护与建设美丽乡村无缝对接的“铁建方案”脱颖而出,赢得了地方政府青睐。2020年8月,黄河刘家峡库区北岸综合治理项目的“铁建方案”落地实施。
作为配套工程,中铁二十一局承建的甘肃临夏州南阳渠提质增效及水系连通工程随即开工。项目建成后,年调水量最高达4640多万立方米,实现由农业灌溉为主向以城乡生活、工业、养殖、农业灌溉、生态供水的综合性供水转变,一次性解决了常年困扰当地群众的吃水、行路、住房、上学、就医、就业等问题。
“黄河之滨也很美。”兰州,黄河唯一穿城而过的省会城市,一城风景系于黄河。中铁十五局、中铁十八局、中铁二十一局等单位承建的兰州段防洪堤坝工程完工后,市政府在黄河两岸相继建成水景雕塑、亲水平台、湿地公园等沿河景观,引来市民和游客流连忘返。
还是围绕水,中国铁建在甘肃的净水厂、污水处理厂、海绵城市和地下综合管廊建设中发挥着引领作用。中铁二十一局承建的庆阳市小盘河水库净水厂、酒泉经济技术开发区南园污水处理厂、兰州市雁儿湾污水处理厂等项目,相继建成投入使用,经化验分析再生水达到Ⅰ级A标准。兰州市10条地下综合管廊项目相继建成,使地面和地下管网布局更加科学合理。
目前,中国铁建在甘肃市场的战略布局,除中铁二十一局外,还有中铁二十局、中国铁建大桥局、铁建投资等单位所属的二级、三级公司,注册法人单位达到18家,年均新签合同额近500亿元。无论高山还是河流,都阻挡不了中国铁建与陇原儿女携手并肩勇往直前的铿锵脚步。

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