粉碎“绞杀战” 保住生命线

    □ 赵其红

    第五次战役后美集中2000多架轰炸机，对我后方运输特别是铁路运输线，发动了大规模的“空中封锁战役”——“绞杀战”。

    美国远东空军第5航空队司令狂妄地说：“对铁路实施全面的阻滞突击，可使第8集团军发动一次地面攻势将其击溃，能使敌人主动把部队撤至满洲境内附近，以缩短其补给线。”

    敌人采取了对京义线新安州至西浦、满浦线价川至西浦、价川至新安州易炸难修“三角地区”的集中轰炸，拦截后方物资来路、卡住前运物资去路的 “炸两头”，高密度封锁铁路要道的“炸一头”，以及随时变换轰炸地点并对重点目标密集投放定时炸弹等方式，企图掐断我铁路运输线。致使这一地区9月至12月，每月仅有7天通车。

    “三角地区”线路长77.5 公里，为朝鲜北部铁路总长的5.4% ，这期间被炸2600 多处次，占全部铁路被破坏处次的45%以上。 

    8月底，4列回空续行列车相继在“三角地区”317公里处脱线，4台机车149个车皮挤在了两公里线路上，引来敌机群。敌机每天出动10架左右轰炸3到4次，最多一天达29次，平均每1.4米即落弹一枚，企图咬住这个点，反复连续轰炸至线路无法修复，交通彻底中断。负责“317”段抢修的2师战士们，喊出了“有我们在就有钢铁运输线”的口号，不分昼夜轮流抢修。战士们200多斤的枕木扛起来就跑，师长刘震寰也上了一线。半年中，线路反复抢通反复被炸。

    为改变“三角地区”的被动局面，铁道兵团征兵1094人，中央军委抽调9000人补入各师团，又调志愿军5个独立团配属铁道兵团和工程总队抢修，该段抢修人员平均每公里达244人。9月下旬，铁道兵团又在安州成立了高射炮指挥部，统一指挥高炮62、63、64师前来支援的部队和从国内调来的1个雷达连和5个探照灯连，减轻了空袭威胁。

    抢修指挥部加大了抢修与抢运的协调指挥，采用片面通车法（赶羊过江法），即将列车集中起来，利用线路抢通的短暂时间，向同一个方向密集发车，再由二线部队分散运至下一路段的办法抢运物资。战士们摸索出每天22点和月亏时是轰炸间隙，抢“22”点和月亏抢运也取得了良好效果。虽然线路未全通，9月中旬，抢修部队却将143万套冬装全部运送到前线，9月底，一线战士全部穿上棉衣，让谈判桌前的敌方代表吃惊不小。

    10月，“三角地区”在轰炸中仍接运物资7647车，是8月份的1倍多，受到中央军委的通报表扬。

    敌机很狡滑。投弹时先扔定时弹再扔重磅炸弹，定时弹被炸弹掀起的泥土掩埋。仅11月，敌人在“三角地区”的价川至顺川段就投下500公斤以上的定时炸弹 82 枚，深4到5米。

    1师战士李云龙利用当民兵做过地雷的有限知识成功拆卸了炸弹，部队迅速组织学习，成立13个拆弹小组，减轻了定时炸弹的威胁。

    敌人在“炸两头”的侦察中，发现1师第1桥梁团9连防守的满浦线百岭川大桥地势特殊，120米的大桥南北走向，一边是峭壁一边是江水，又是500米半径的弯道，没有修建便桥的条件。从4月到6月，敌人76天中投弹9000吨，使全连伤亡99人，战士们坚定“人在桥就在”、“人在桥就通”的信念，在全连只剩30多人情况下，抢修不停，抢运不断，荣立集体二等功。

    反“绞杀战”中，为补充材料、机具的巨大缺口，各部队就地取材、修旧利废、自制工具的群众性活动搞得轰轰烈烈。“万能道尺”“活动螺丝扳手”“丹型水鹤”“仿建型水鹤”就是这期间的发明。1952年1月至5月，各部队共打捞、修理、利用各种材料、机具达900多车皮，占全部供应料具的19%，保证了抢修需要，节省了国家财富。

    1952年下半年，经由铁路运往各战场的物资4700多车，可保前沿部队使用3个月；民用物资提高到上半年的147%。美军第5航空队司令爱佛莱斯特哀叹“绞杀战已经失败”，“凡是炸断了的铁路，很少是在 24小时内未能修复的”。美军第8军军长范弗里特在1952年5月汉城记者招待会上承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切努力，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了人间的奇迹。”

    （作者系原铁道兵纪念馆馆长）