世界首座无砟轨道跨海大桥主塔封顶

    本报北京10月26日讯（记者刘新红 通讯员曹建强  曾甲华  李澍彤）10月22日上午，连接福建福州和厦门的福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶，标志着铁四院总体设计、中国铁建大桥局建设的福厦高铁建设取得突破性进展。

    福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，安海湾特大桥是关键控制性工程之一。安海湾特大桥位于泉州晋江，桥梁全长9.5公里，跨海段长1.6公里。安海湾特大桥为世界首座无砟轨道跨海斜拉桥，主桥首次采用增设橡胶隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道，整座特大桥没有一颗道砟碎石，后期养护维修工作量小。据铁四院设计负责人王德志介绍，安海湾特大桥首次全联长采用钢-混结合梁，主梁通过多项有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求，实现大桥8级大风下高速列车时速350公里不限速。

    安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，台风影响大、浪高、航道水深、潮差大。据中国铁建大桥局福厦铁路项目部一分部项目经理邢天明介绍，作为大桥主墩由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换，安海湾特大桥主墩钢吊箱不同于常规钢吊箱施工方法，创新采用无封底钢混组合吊箱施工工艺，设置千斤顶，配合使用钢绞线，实施整体下放。下放过程中，吊箱要准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。

    为将大桥打造成安海湾地标性桥梁，铁四院联合美术院校开展景观专题设计。桥塔融入海洋元素，采用贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。10月22日，大桥主塔封顶，正式进入主梁结构施工的快速通道，预计2021年年底建成。