龙岩大桥主桥二次转体顺利完成

    本报龙岩8月28日讯（通讯员陈裕民  曾甲华 郭安娜）8月27日凌晨，我国喀斯特地貌内的第一座跨高铁转体斜拉桥——龙岩大桥主桥二次转体顺利完成，创造了最长转体悬臂、最大转体梁长、最大倾斜角度下塔柱、单点两次转体等多项世界纪录。

    龙岩大道高架桥工程位于福建省龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统的中心轴和景观轴，为福建省重点建设项目。铁四院设计的龙岩大桥为该项目的关键节点和控制性工程。

    龙岩大桥为钢箱梁独塔斜拉桥，主桥连续跨越龙厦铁路、漳龙铁路、在建龙岩站牵出线、两条既有城市道路以及龙津河。为确保多条邻近铁路的运营安全，该桥在国内外首创两次水平转体施工工艺，以最大程度减少桥梁施工对既有铁路运营的影响。

    4月10日，龙岩大桥完成第一次转体——桥塔单独转体，保证了桥塔施工期间的铁路运营安全。此次完成的第二次转体，为钢箱梁和桥塔挂索后同步的大悬臂、不对称整桥转体，并实现对龙厦铁路等多条铁路线的一次性跨越。

    二次转体顺利完成，为大桥竣工通车奠定了坚实基础。桥梁全线通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设、区域经济协调发展具有重要意义。

    除了桥梁两次转体技术，在该桥设计施工过程中，铁四院设计团队攻克了城市密集建筑区宽幅转体施工钢箱梁斜拉桥设计、超大型溶腔且有多层密集溶洞区桥梁基础的设计施工、超大吨位不对称转体施工等一系列技术难题，协同厂家研发了设计年度居世界第一的超大吨位转体球铰，开创了超大吨位转体球铰研发先例，为我国跨高铁桥梁转体施工建造技术迈入5万吨级奠定了基础。其技术成果已被推广应用到福厦高铁木兰溪特大桥等多座大跨度转体桥梁的设计施工中。