黄金歌的测量承包路

    本报记者   邹径纬

    8月16日，晚上9点50分，无锡高铁站。一个两手拎着仪器、身后背着行李的黑脸壮汉，过了出站口，顾不上擦汗，大步流星朝汽车站赶。如果顺利，他仅需花费14元，就能抵达目的地。

    很遗憾，他没有赶上开往江阴市、途经中铁十二局一公司南沿江三项目部驻地的末班汽车。

    他用了1个小时找人拼车，半个小时和出租车司机讨价还价，最后花费50元，完成了从高铁站到项目部的行程。即便如此，他仍很高兴。因为如果在车站附近住一晚，最少要花200元。

    讲述完以上情节，南沿江三项目部测量队队长黄金歌不好意思地说：“以前遇到这种情况，我要么提前问项目部要车来接，要么就直接住下。”

    心态与行为的转变，源自去年10月该公司推出的项目测量技术承包举措。作为承包人，黄金歌要用430万元维持项目测量人员36个月的工资、器材耗损、管理费用等全部开支，承包总价相较于非承包模式降低了20%。除了降低成本，另一个好处是：节余部分，测量团队可按贡献自行分配。

    “承包费和工程量是确定的，团队收入增加只有减员增效和开源节流两个途径。”黄金歌说，他初设的目标是：人员减少三分之一，人均收入增加三分之一。

    理想很丰满，现实很骨感。项目上场后，受设计变更以及征地拆迁的影响，施工几乎停滞了一年。现场没活干，11名测量队员的工资每月仍要从承包费中扣除。

    “要么困着等死，要么分流人员，没有第三条道路可供选择。”黄金歌算过一笔账，如果不减员，承包不仅不挣钱，还要倒贴20多万元。

    加人容易减人难，黄金歌送走4名队员用了半年时间。在他眼中，市场是无情的，这些人必须走；但是人又是有情的，走之前，需要和公司测量队协商，为他们寻一个好去处。

    路基上测一个点的高程7.5元，桥梁放样一个点位60元……现场就那么多活，留下的7个人没有用武之地，算来算去还是入不敷出。

    人员闲着也是闲着，能不能短期承包其他项目部的测量分项任务？黄金歌与该公司测量队队长乔云飞的想法不谋而合。

    “区域化、一对多测量承包，将彻底缓解公司测量人员紧缺的矛盾。”乔云飞认为，承包模式成功的关键在于盘活人力资源，变过去固定岗位上的“一个萝卜一个坑”为内部市场中“铁打的营盘流水的兵”。

    上边有政策，下边有出路。去年年底，黄金歌以130万元的承包价，拿下了相邻项目部沉降观测任务。

    到更远的地方承包更多的活。今年6月，一公司郑万铁路收尾项目部6公里长的无砟轨道精调任务人手紧缺。每公里精调市场价4万元，黄金歌以2万元的承包价成交。不到3个月，他带着一名测量员跨省作业带回了10万元的辛苦钱。

    赚钱不易，花钱更“难”！这也就有了文章开头的一幕。

    承包模式下，包括黄金歌在内的测量员们变得越来越“抠门”。为便于工作，他们从承包费里拿出8万元买了一台车。除了上工地，所有人员一律不许使用。

    对待测量仪器更是如此。黄金歌要求工作期间，仪器不能离开测量员的视线。7月中旬，项目工程部借用水准仪使用，不慎摔坏，他为此事发了火、落了泪，硬是一天吃不下饭。

    人员减少加上俭省节约，测量队的人均年收入将增加5万元左右。一次，项目领导问黄金歌：“如果让你当现场副经理，收入和承包差不多，你干不干？”黄金歌没有丝毫犹豫，果断拒绝。他说：“人要干就干最有意义的事情。”

    目前，一公司正筹划启动测量区域承包，黄金歌打算带着自己的团队在盘活人力资源、降本增效的改革“深水区”蹚一蹚。按照预期，人员优化之后，他们的收入还将逐步提高。