奇思妙想缚水患

    本报广州8月3日讯（通讯员丁明明）42米深富水基坑开挖一年时间，周边地面1毫米沉降，地层1毫米位移……日前，中铁十二局广州地铁18号线南村万博站的一组沉降观测数据在全线广为传播。

    毗邻珠江的南村万博站位于广州市万博商业中心，车站宽度、深度均超过40米，是全线屈指可数的超深、超宽基坑。加上车站距离珠江不到300米，丰富的地下水给深基坑施工造成严重困扰。这座挖深不到3米就已是一片泽国的深基坑车站靠什么实现了微沉降？

    “南村万博站周边结构物密布，距离番禺大道和周边高层建筑最小距离不到3米，盲目降水会导致地面迅速沉降，严重影响周边建筑物安全。”项目经理魏井申介绍，但是不排出周边地下水，人员和设备根本无法进入基坑。

    面对降与不降的抉择，技术人员决定在车站降排水的同时，为周边土体补水以稳固地层。他们一方面采取分层开挖的方式，小范围实施排水作业，另一方面在车站周边布设回灌井，为基坑外围地层补水，防控地面沉降。魏井申说，在排水和补水的拉锯战中，他们摸索出水的动态平衡参数，将车站进出水量差精确控制在日均1立方米以内。

    “既要补水排水，更要锁水贮水，才能保障地层稳定。” 魏井申说，他们采取封闭施工措施，在车站周边进行隔离注浆加固，在车站外侧铸就一圈“铜墙铁壁”，并应用多道钢支撑在基坑内构筑了支撑“骨架”，在控制地质显性变形的基础上，持续防范地层的长期隐性变形。

    “现场应用的自动化隧道监测系统，可以觉察到1毫米的沉降变化。” 魏井申说，在持续监测的基础上，他们还采用跟踪注浆的方式，对微量沉降变形进行专项加固，确保整体和局部地层的全面稳定。

    据悉，目前南村万博站防水沉降技术已经进入成果总结阶段，为广州地铁富水车站施工提供了经验借鉴。