穿越丝路

    □ 赵利强

    在初夏的清凉中，我乘坐高铁从乌鲁木齐到兰州，感受了一回穿越丝路的快捷与舒适。

    在蓝天、白云与清风的陪伴下，我赶到既有浓郁民族风情又有现代时尚气息的乌鲁木齐新客站。远远望去，蝶形造型的新客站高大雄伟、气势恢宏，体现了设计者对新疆和乌鲁木齐历史文化的了解与尊重，展现了新疆地域辽阔、民族众多的地理特点和古丝绸之路开放、包容的文化底蕴，新客站简洁流畅、舒展大气，中国铁路“千站一面”的时代早已一去不复返。

    开阔的站前广场车水马龙，明亮的候车大厅熙熙攘攘，我乘当天的首趟高铁一路东行。

    动车组上的乘务员，举止文雅、笑容可掬，赛过《冰山上的来客》里的古兰丹姆，让人真切地感受到了新疆姑娘的美丽与热情。

    列车平稳出站。整洁的车厢、安静的空间、舒缓的音乐，如果不是窗外瞬间退去的接触网杆，总以为自己是在舒适的酒吧。此时，我的思绪也随着“西部陆地第一速度”飞驰。

    兰新高铁全长1800公里，线路基本与古代丝绸之路并行，除中间几个中心城市自然环境与沿路条件较好以外，其余路段不是莽莽青山就是浩瀚戈壁。不用说交通不便的古代，即使是20世纪初，无论从东部哪座城市到河西和疆内，都得翻山越岭。古丝绸之路“上无飞鸟，下无走兽，唯以死人枯骨为标识耳”“阳关万里道，不见一人归”，即使畅享了最美的“葡萄美酒夜光杯”，最终也难免“古来征战几人回”；不管出发地如何风和日丽，河西依然多是“西出阳关无故人”。丝路多驼铃，更多失意与惆怅。

    但是，即便道路如此曲折艰难，怀着迥异情愫的诗人、政客、使者、商贾、僧侣、士卒、迁客、大盗，在“大漠孤烟直，长河落日圆”的丝路上冒着生命危险，或骑马乘驼，或徒步穿梭，才使得这条传播东西方文化、连接东西方文明、繁荣东西方经济的丝绸之路历经15个世纪而不衰。只是自明朝以后，随着海运事业的发展和海上丝绸之路的兴起，东西方陆路交流的大通道逐渐沉寂了。

    1842年，清廷外放林则徐于伊犁，年近六旬的他于农历七月从西安扶病出关，经过六盘山时，“其时朝曦未出，西风忽来袭人，寒如冬令”，到了乌鞘岭，“岭不甚峻，惟其地气甚寒”，而新疆更是“车厢簸似箕中粟，愁听隆隆乱石声”。这样的艰辛并未使生于南国的林则徐倒下，却使他意志弥坚。身为朝廷“废员”，在“赎罪”期间，他依然不忘参与边防事务。正如林文正公所述：“正是中原薪胆日，谁能高枕醉屠苏。”古代士人忧国忧民之情，令人肃然起敬。

    动车组风驰电掣般进入吐鲁番百里风区，高大坚实的高铁防风墙挡住了我的视线，让我穿梭丝绸之路历史画卷的思绪回到了兰新高铁建设的艰苦历程。兰新高铁线路选址过程中，特意避开了水草丰茂的绿洲，所经地区大都是不毛之地，不仅干旱少雨，而且昼夜温差极大，“早穿皮袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”不是美丽的传说，奇风怪雨等极端天气更是家常便饭。这里“一年一场风，从春刮到冬”，风不仅吹着石头跑，而且还能吹跑二十多吨的龙门吊，某施工单位在修建兰新高铁复线时，就已经领教了百里风区的威力。他们在制梁场选址时充分考虑了当地的自然条件，将梁场与驻地建在风力相对较小的背山低洼区，虽然如此，也常被狂风侵袭。2011年春季的某个晚上，12级大风肆虐一夜，将停在梁场内加了安全锁的龙门吊刮出轨道，冲破梁场围墙，摔成了一堆废铁。就是在这样极端恶劣的环境下，广大建设者几度寒暑，披星戴月，战天斗地，顺利完成了高铁建设任务。

    坐在平稳、舒适、快捷的高铁动车组上，悠然地品着香茗，目光游离在金张掖、银武威那绿荫如盖的田野、沙场秋点兵似的白杨林，也可以遥望天山、祁连山那终年不化的皑皑白雪。浩瀚无边的漫漫黄沙、绵延千里的戈壁荒滩，瞬间从视野中退出，迎面而来的，是那个千年生而不死、死而千年不倒、倒而千年不朽的胡杨林。

    还没有穿越到丝绸之路精美历史画卷的尽头，我所乘坐的高铁动车组列车就已经稳稳地停靠在了兰州西站。

    传承文明的美丽丝路，因高铁等现代化交通元素的融入，不会再让人为出河西、过荒漠而发出行路难的感叹！沿古丝绸之路“当啷”“当啷”飘荡了1500多年的驼铃声，已被深深地掩藏到了历史画卷中。

    作者单位：中铁二十一局