邓明军：创新路上的带头人

    通讯员  范文博  左耀飞

    “既然选择了这条路，就应该踏踏实实地做点实事。”这是中国铁建大桥局五公司有轨电车、IT大道项目总工程师邓明军常说的一句话。

    毕业10年，邓明军从依靠书本知识、边学边干的菜鸟，到参与研发的成果获得国家实用新型专利、中国铁建年度科学技术二等奖。不论是当技术员，还是作为项目技术带头人，邓明军创新的初心始终没变。

    边学边干，菜鸟变雄鹰

    2010年7月，邓明军大学毕业后来到成都地铁2号线西延线土建2标项目部，主要负责现场技术管理等工作。在项目领导和同事们的帮助下，邓明军刻苦学习，白天坚守施工现场，晚上加班计算工程量，遇到难题就虚心向前辈请教。一年下来，谦虚好学的他迅速成长为项目部的技术骨干，成为大家公认的“青年岗位能手”。

    2012年，邓明军从地铁2号线来到4号线，负责车站明挖区间管理工作。他通过实地考察、多次验算和反复试验，决定将盾构井桩基钢筋笼制作方式由玻璃纤维筋改为交替纵向排列的钢筋主筋、玻璃纤维筋主筋连接方式，既解决了盾构井水下混凝土施工时笼体易上浮的问题，还有效节约了成本。该成果取得国家实用新型专利，4号线项目也获得成都市优质工程结构奖。

    挑战极限，沉降争毫厘

    2014年4月，邓明军被调到成都犀浦下穿隧道项目。该工程具有建设复杂度高、工程量多、施工难度大、工期紧迫等特点，围护结构距离高铁桥桩最近距离仅9米。

    “这何尝不是一个锻炼的好机会，难度系数越高越容易成就精品工程。”邓明军说。

    根据规范要求，施工期间必须确保高铁沉降值控制在2.5毫米以内。为了能实时掌握沉降数据变化，在邓明军的建议下，项目部安装了静力水准监测系统，对高铁桥墩实施24小时不间断监测，使施工风险和难度系数大大降低。

    同时，邓明军还协助项目总工开展科技攻关，有效控制了高铁桥墩周围卵石层沉降，使施工全过程高铁桥墩变形控制在1毫米以内，该技术获得中国铁建年度科学技术二等奖。不仅如此，他主导开展的顶板防水材料、注浆加固施工及雨水泵站等方案优化，不仅节省了成本,还提高了施工质量。

    难度升级，敢啃硬骨头

    2016年4月，成都现代有轨电车及市政改造工程开工建设。同年10月，国家重点示范工程成都IT大道综合管廊项目开工。两个项目同时进行，涉及房建、路基、综合管廊、市政改造、桥梁、地下工程等众多施工内容，且存在多处线路重叠，施工难度大、相互牵制，工期非常紧张。

    “最难的不是技术问题，而是精准把握两个项目间的平衡点。”面对这样一块“硬骨头”，一心二用成了邓明军的工作常态。

    金辉路沿线管线错综复杂，原设计的管廊与现有管线冲突，还要在狭窄区域内同时完成有轨电车及综合管廊施工，出线开挖施工难度大、风险高。“一个技术指导失误就可能造成不可估量的损失。”邓明军说。

    为此，他多次与设计院进行研讨，提出在道路中增加转换井的方案，不仅成功解决出线施工的开挖难题，且施工风险大大降低，工期更是缩短了近两个月。

    “党员时时处处要争先，创效也不例外。”作为技术带头人的邓明军不只满足于创精品、出亮点，还始终把创效责任扛在肩上。针对有轨电车项目两座桥梁墩柱少、种类多，且存在异形墩柱的情况，他在现场勘查和研究论证的基础上，将桥梁墩柱样式由原来的10种调整为3种，且均为常规形式，仅此一项就节约成本70万元。

    “招之即来，来之能战，战之能胜。”这是项目领导对邓明军做出的评价。