大国重器托举交通强国梦

    （上接第一版） 

    在沪昆铁路，大型养路机械昼伏夜出，单兵作业，捣固作业1公里，相当于230个人一天的工作量，大修清筛1公里，相当于350个人一天的工作量。

    技术进步，装备升级，助力铁路腾飞。从纯粹的人工作业到小型机械化，再到大型机械化，中国铁建研制的大型养路机械实现由线下到线上、从工务到供电的飞跃，缓解了施工天窗与线路运输的长期矛盾，为铁路高速重载、安全运营提供坚强后盾。

    犹记得改革开放以前，铁路线一遇检修，养路工人就扛起洋镐、喊起号子，忙活开了。钢钎、铁锹、大头镐，俗称养路工人三件宝。“晴天一身汗，雨天一身泥，正是养路工人的真实写照。”铁建装备总工程师张宝明感触颇深。

    如今，中国铁建大型养路机械国内市场占有率超过80%，成为亚洲最大、世界第二的铁路养路机械研发制造企业。“大型养路机械的广泛应用，结束了我国铁路人工养护的历史，极大提高了线路维修作业质量和作业效率。”张宝明自豪地说。

    有速度，更有质量。建设品质也优了！

    在湖南常德，一条过江隧道下穿沅江，连接城南城北两地，这是千里沅江第一隧，也是湖南省最大的水下隧道。工程使用中国铁建自主研制的国产首台常压换刀盾构机施工，施工中累计更换刀具278把。

    中铁十四局工程师姚印彬，30岁刚出头，已经与大直径盾构机打了近10年的交道。在常德沅江项目，姚印彬度过两年青春“隧月”。

    “施工中，盾构机安全下穿善卷楼、防洪大堤、屈原公园、常德五中等建筑，地表沉降控制在两毫米以内。”在他看来，大型盾构机可以让工程质量更有保障。

    质量有保障，技术是核心。

    “盾构机面对的工程地质条件常常千差万别，除了装备本体技术要安全、可靠外，地质适应性更是盾构机能否高质量完成工程建设任务的关键所在。”铁建重工科技发展部副部长梅勇兵介绍。

    近年来，中国铁建不断创新盾构机研制核心技术，包括常压更换刀具、电液混合驱动、开挖舱机器人作业、刀具连续在线检测等前沿性技术陆续取得研究成果并得到工程应用，通过科技创新为重大工程建设加码。

    10余年来，中国铁建依托巨大的中国基建市场，自主创新，逆袭突围，完全掌握了盾构法施工隧道开挖、出渣、支护三大核心技术与装备。

    据统计，目前以中国铁建为代表的国产品牌盾构机，在国内的市场占有量达90%以上，并占据全球三分之二的市场份额，产品还出口到俄罗斯、土耳其等“一带一路”沿线国家。隧道掘进装备跻身世界前列，为全球基础设施建设贡献中国方案。

    逆袭的盾构机并非个例。

    接触网系统是为高铁列车提供持续动力的核心装备，中国铁建实现了高铁接触网系统技术完整产业链的自主创新，率先解决了高铁轮轨、弓网两大关键技术领域的世界难题，打破国外垄断，掌握中国高铁建设这一关键技术。

    现在，中国铁建电气化局正攻关智能供电系统、北斗定位系统、无人驾驶等前沿技术，在接触网防松防腐、列控技术软件等关键技术突破上取得进展。可以预见，这又将引领中国交通建设新一轮跨越。

    时代在变，唯创新不变。科技赋能，重器加码，交通强国梦已然照见现实。