穿越万米高风险隧道

    通讯员  周广宽  刘海先

    让业内没有理由不赞叹：一个员工平均年龄不到28岁的团队，在云贵高原特殊地质条件下，3年半打通一条13371米的高风险隧道。施工期间，中国铁路昆明局集团共组织3次年度“铁路建设标准化管理样板工地”和“铁路建设标准化管理样板优秀项目部”评比，他们次次夺得冠军；在业主组织的信用评价中先后7次排名第一，被树为全线标杆。这就是中铁十二局永（仁）广（通）铁路站前6标项目部。

    抛出金点子，开场即领先

    永广铁路站前6标项目主要包括1隧3桥10涵以及路基等工程，管段全长19.3公里。战线长、结构物多、风险高、干扰大，尤其是全长13371米的妥安隧道，仅穿越断层就达12条。此外，近4公里的新建线路，除了跨越4条运营铁路联络线外，还紧邻既有线，让隧道、桥梁、涵洞施工无从下手。

    思维活跃、敢拼敢闯是这个年轻团队的最大特点。2013年6月项目一上场，他们就打出一套漂亮的施工“组合拳”：根据当地实际，改建房为租房，快速安家，使“中枢神经”及早运转；将“挂”在山腰的妥安隧道2号斜井降低70米，变单车道为双车道，长度缩短、坡度降低、洞口场地变大，降低了施工难度；把原设计在线路左侧的3号斜井调整到右侧、洞口向出口方向横移500米，充分利用乡村道路作为施工便道，不仅节省用地15亩，还缓解了出口段的工期压力；将1号、2号斜井弃渣场合并为一处，减少占用耕地近40%，大大降低了征迁难度，还方便了施工组织管理。

    充满创造性的开局收效良好，到2014年上半年，项目部便脱颖而出，占领了全线建设制高点。

    创新全方位，业主树样板

    然而，良好开端并未给施工带来一帆风顺，随着工程的全面展开，围岩变化越来越频繁，加之受12条地质断层以及富水带的影响，施工严重受阻。重压之下，项目部刮起了“头脑风暴”。

    他们对掌子面开挖技术进行大胆创新，推出“隧道施工129管理模式”，即构建一个隧道掌子面岗位责任体系，推行隧道施工综合管理表、掌子面管理流程图两个图表管理办法，抓好循环进程、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性等9个控制点，使躁动不安的围岩变成了听话的“孩子”，确保了施工安全。

    同时，他们还发明了隧道钢架锁脚环加固装置，既保证了施工质量，又提高了施工效率；优化隧道自行式液压仰拱栈桥，提高了设备的适用性和工作效率；将多种设备整合成隧道二衬自动养护装置，不仅操作简单、耗水量小，而且养护覆盖面积大。　　

    智慧施工确保了项目部在全线建设中的“领军者”地位，业主多次组织全线参建单位前来观摩学习。

    全程标准化，工程高品质

    标准化建设是业主对永广铁路建设提出的明确要求，这正好与项目部倡导的精细化管理不谋而合。　　

    他们按照“整齐划一、规范文明、科学合理”的思路，对项目驻地、施工现场和施工便道等进行统一规划和高标准建设。如他们根据地形特点，充分考虑施工流程，对钢筋加工厂、弃渣场、沉淀池等进行合理布局，凸显了环保理念，还减少了占地，加快了施工进度。

    针对隧道施工难度大、标准高的特点，他们先后邀请多位专家来项目部授课，同时针对关键作业工序，由总工牵头，通过“传、帮、带”的形式，在现场逐点对技术和作业人员进行实际操作培训，有效提升了作业标准和工序质量。

    项目部始终咬住“标准”不放松，在学习中应用，在创新中升华，不仅培养了全体员工的优良作风，而且使管段施工一直处于有序可控的良好状态。云南省原副省长丁绍祥到项目检查时，对现场的有序管理给予高度评价，要求在云南所有施工企业都要向中铁十二局永广铁路站前6标项目部学习。

    在全体员工的努力下，妥安隧道比计划提前6个月安全、优质贯通，桥梁、路基以及无砟轨道施工也在全线率先完成。日前，中铁十二局永广铁路站前6标项目部再次被业主通报表扬。