他们与高原展开一次次较量

    本报记者  敖  渝

    毒气、岩爆、涌水……46岁的周晓鹏对米林隧道施工中遭遇的种种突发状况记忆犹新，每一次都是惊心动魄，又安全度过。

    作为中铁十七局拉（萨）林（芝）铁路项目二分部副经理，周晓鹏已是“两上高原”，不为别的，只为那份坚守。

    从青藏铁路到敦格铁路、成兰铁路……40年来，中铁十七局不断挑战高原铁路施工世界性难题，历经30多个项目，创造了响当当的高原施工品牌。

    破解高海拔困境

    海拔到3000米以上，多数人会出现头痛、失眠、呼吸困难等一系列高原反应。“吃饭、喝水、睡觉都是工作，而且十分困难。”三上高原的中铁十七局拉林铁路项目二分部设备部部长常兰柱深有体会。

    “先生存、后生产”，在青藏铁路二期建设中，中铁十七局一次性投入500多万元，建立了职工医院，配置大型制氧站、高压氧舱等医疗设备。“我们的高原医疗队是‘生命守护神’，创造了‘高原病零死亡’的纪录，项目部被授予山西省‘模范职工之家’荣誉称号。”回忆那段经历，常兰柱的自豪感油然而生。

    今天，常兰柱所在的拉林铁路项目部还建起了“爱心出汗房”，他下班后经常去洗个热水澡，“蒸”上一会，既放松了身心，也缓解了尿酸高的症状，在高原，他有信心能和在平原一样健康工作和生活。

    如何解决高原长大隧道供氧、通风这些世界级难题，对高原建设者又是一项严峻考验。

    当金山隧道平均海拔在3000米。“我们采用‘反井法’施工，在隧道上方竖立相当于东方明珠塔高度的‘吸管’，确保隧道‘畅快’呼吸。”作业队队长赵树伟介绍，项目部“24小时四班倒+配置供氧设备”的“特色套餐”，确保了作业人员的健康与安全。

    面对高原给身体带来的各种不适，中铁十七局人矢志不渝，发扬铁道兵特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能奉献的精神，在这片土地上书写着“高原筑路”之梦。

    施工用上“机器侠”

    “没有金刚钻，别揽瓷器活。”高原复杂艰险的地质，加速了中铁十七局“整体换装”。如今，在隧道施工现场，“机器侠”作业的场面已不是科幻电影。

    以成昆铁路为例，过去一个隧道进口就有2500人在施工，如今成昆铁路复线极高风险隧道——三峨山隧道6个作业面最多时只需要300人，他们配置了39台（套）隧道专业设备，实现了100%机械化。

    “传统的人工钻爆开挖每个工班至少需要25人，如今配备1台三臂凿岩台车，每个工班只需要6人。”该集团成昆铁路项目总工程师李豪杰介绍，全封闭驾驶室还能减少噪声和粉尘伤害，机械化施工的好处不言而喻。

    在敦格铁路，中铁十七局配备了阵容豪华的机械化作业队，成为原中国铁路总公司首个全面推广机械化配套施工的单线特长隧道试点工程。研发物料信息化平台、运用监控信息化系统……他们将新技术、新工艺、新设备转化为生产力，实现了低强度、低风险、低成本、高效率、高质量的目标。

    呵护青山绿水

    在拉林铁路施工现场，随处可见忙碌的建设者与悠闲觅食的藏香猪、牦牛、藏羚羊共处的画面。该集团拉林铁路项目指挥长王树成说：“保护好西藏的青山绿水，实现工程质量和环境保护双优，是我们不变的信念。”

    不到1公里的便道，有5处弯道，处处有茂密的树林；7座隧道全部采用“零开挖”进洞法，保护了300多棵树木……回忆第一次上工地的情景，技术员孙伟林感叹道：“我们像爱护眼睛一样呵护环境。”

    建设污水处理站，增加除尘设施，定期检测空气质量、噪声……拉林铁路建设3年，天还是那么蓝，山还是那么绿，水还是那么清。项目部还承办了全线唯一一次弃渣场恢复植被观摩会，获得业主颁发的两个绿牌奖励和藏族同胞好评。

    穿越40年时光，变的是光阴，不变的是对高标准的执着追求。

    在察尔汗盐湖厚厚的盐盖下，暗伏着难以计数的溶洞和8种不同地质结构。他们用挤密砂桩和加密地层的施工办法，创造了“万丈桥梁跨盐湖”的奇迹，夺得国家优质工程银奖和国家科技进步奖。

    成兰铁路茂县隧道开工至今经历了大小400余次地震，中铁十七局建设者仿照人体脊柱，为隧道量身打造了一套可以铰接的特殊结构，既可适应变形，又能为后期加固提供空间，确保了隧道施工安全与质量。

    瞄准世界高原铁路施工最前沿，中铁十七局建设者还在不断探索、创新，他们有信心应对一次次挑战……