长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通

    本报长沙4月26日讯（通讯员胡  琦 记者胡  清）近日，在长沙橘子洲风景区湘江西岸，“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动，击破洞门，抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站，标志着长沙地铁3号线施工难度最大的湘江隧道顺利贯通，为全线开通试运行奠定了坚实基础。

    长沙地铁3号线湘江隧道由中铁十四局承建，是全线最重要的控制性工程，施工中他们成功穿越国内最大最复杂水下溶洞区，开创了国内同类工程施工先河，同时也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。

    记者在现场了解到，盾构隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区，此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度均无规律分布，宛如一个巨大的蜂巢，平均每1米就有1个溶洞，施工难度在国内外罕见。

    承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米，长96米，是铁建重工自主研制的泥水平衡盾构机。为顺利攻克溶洞区施工难题，研发设计人员做了针对性设计，通过优化气垫舱压力控制系统，减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；同时采用创新的掘进工法，优化设计了传统开挖舱冲刷方式，实现对刀盘的有效冲刷，解决了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。

    这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工的隧道。为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群，中铁十四局加大技术创新力度。“我们与中南大学、山东大学联合攻关，对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证。”中铁十四局项目负责人师庆彬说，“通过搭建约6000平方米的施工平台，采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。”

    施工结果表明，盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带，掘进期间未出现安全质量问题，贯通后的隧道不渗不漏，标志着长沙地铁3号线湘江隧道的施工技术达到国内领先水平。

    据了解，长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里，建成后将对促进沿线经济发展、优化城市布局起到积极作用。