国内首座跨海高铁桥转入水上施工

    本报泉州4月10日讯（记者刘新红）日前，由铁四院设计的国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱下放到位，至此，大桥两个主墩钢吊箱全部完成吊装，为实现大桥由水下向水上施工转换提供了有力支撑。

    新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市，正线全长277公里，设计时速350公里。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥。

    为实现大桥主墩安全高效、经济化施工，首先要通过钢吊箱在海中营造一个无水的施工承台，它的作用是利用四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工挡水、挡浪。

    泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱是一个足有3层楼高、面积近两个篮球场大、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境。

    泉州湾跨海大桥需面对诸多技术难题和挑战。如要在强风、浪大的恶劣环境中，确保长大跨海桥梁通行高速列车的安全性、旅客乘坐的舒适性；在恶劣的海洋环境条件下，实现桥梁线型毫米级建造精度等。

    为攻克一系列技术难题，铁四院设计团队开展技术攻关，实现了铁路钢混组合梁斜拉桥、无支座整体式钢构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构三大技术体系的重大创新和突破。

    “泉州湾跨海大桥于2017年9月30日开工建设，预计2020年底建成。”铁四院桥梁院总工程师严爱国说，该桥的建设开启了我国高速铁路跨海时代，将推动国内大跨度高速铁路、跨海桥梁的技术发展。