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上一篇本报记者 伍 振
“港珠澳大桥拱北隧道终于通车了！作为曾经的参建者，我感到非常自豪！”近日，曾现场指导过港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工技术的原铁八师师长、中铁十八局原局长，80多岁的老人景春阳用手指着电视里正在播出的大桥开通运营画面，激动地对家人说道。
“拱北隧道是世界上首座采用‘长距离曲线管幕+冻结法’施工的双层公路隧道。改革开放40年来，中铁十八局已成长为世界隧道建设领域一支劲旅。”景春阳从书柜中拿出几本工作影集，一边翻看一边给家人讲解。对老人来说，这一本本工作影集浓缩了中铁十八局隧道建设发展史。
1982年5月，中铁十八局的前身——铁八师参与了我国当时最长地下引水隧洞——引滦入津隧洞工程建设。那个年代，没有自卸车，就肩挑手抬往外运渣土；没有运输车，就推着小斗车运送混凝土。大家克服千难万险，终于打通这条让天津人民受益至今的地下长廊。
1984年“兵改工”后，面对激烈的市场竞争，中铁十八局意识到必须抢占技术制高点，才能拥有竞争优势，承揽含金量更高的优质项目。
拿出一张拍摄于20世纪90年代的隧道照片，景春阳高兴地说：“这是参建西康铁路时，在秦岭隧道洞口拍摄的。”在西康铁路秦岭隧道施工中，中铁十八局首次引进TBM，在当时创造了月掘进509米的世界纪录，并凭借该工程获得国家科技进步奖一等奖、鲁班奖和詹天佑奖。
此后，该集团又在秦岭地区相继承建了包括当时全国最长公路隧道——18.5公里长的终南山公路隧道等在内的8座长大隧道，承建了新疆最长铁路隧道——南疆铁路吐库二线中天山隧道等，逐步锻造形成隧道建设领域的核心竞争力。
中铁十八局结合隧道建设大力开展科技创新，先后建立起国家级企业技术中心、博士后科研工作站，成为国家高新技术企业，隧道施工技术也由最初的明挖法、钻爆法，发展为TBM法、盾构法、沉管法；施工领域拓展到引水隧洞、铁路隧道、公路隧道、地铁隧道和海（河）底隧道。
截至目前，中铁十八局已累计完成隧道施工1968.2公里。
“中铁十八局依托现有的近20台TBM，着力打造TBM施工一流品牌，做到‘人无我有、人有我精、人精我专’。目前，我们在TBM施工领域已获得国家科技进步奖3项、国家级工法3项，参与了5项国家标准编制。”中铁十八局党委书记、董事长王兴周介绍道。
近年来，中铁十八局在TBM施工领域亮点纷呈：在亚洲第一长输水隧洞——引汉济渭秦岭特长输水隧洞施工中，创造了TBM单日掘进50.5米的同类隧洞施工最快纪录；在青岛地铁施工中，率先引进国内首台DSUC型双护盾TBM“穿岩神器”，创造了日进尺25米的同类隧道TBM施工最快纪录。
此外，中铁十八局还积极进军海（河）底隧道施工领域。在我国大陆首条海底隧道——厦门翔安海底隧道施工中，该集团采用TSP及地质雷达物探法等技术攻克了世界上现有的最大风化槽和全强风化花岗岩浅埋层难题，创造了世界海底隧道建设史上的奇迹。在我国高震区首条沉管隧道——天津海河隧道施工中，他们研发了“管廊水箱压载沉放对接”等多项关键技术，先后荣获鲁班奖、詹天佑奖和天津科技进步奖一等奖。
改革开放40年来，中铁十八局在国内隧道领域交出了一份份亮眼的“铁建答卷”，开启了穿山越海跨越发展的新隧道时代。
