伴着“春天的故事”前行

    本报记者  杨广臣

    1992年3月，中铁十二局参与施工的广（州）深（圳）准高速铁路开工。此时，正是邓小平视察深圳、珠海两个月后，中国改革开放唱响“春天的故事”的时刻。

    “广深准高速铁路开了中国高速铁路的先河。”中铁十二局华南工程指挥部指挥长郑胜允时任所属二公司广深准高速铁路项目部党工委书记，他介绍：“广深准高速铁路设计时速160公里至200公里，堪称‘神州第一’，也为后来国家高铁发展探索了经验。”

    他说，中铁十二局组成了2000多人的建设大军，先在石滩至茶山沿线摆开“一字长龙”，此后又扩展至6个标段：新塘至仙村、仙村至石滩、常平至樟木头、南三线、北三线，工程涉及新线建设、既有线改造、电力线施工。

    那时，员工们住的是石棉板墙、油毛毡顶的简易房，没有空调，电扇吹来的全是热风，从工地到宿舍，大家每天都湿漉漉的。

    热浪中，大家驾驶着挖掘机、装载机和载重自卸车，24小时作业。中铁十二局华南指挥部党工委书记何雪光回忆道：“20辆载重车，配备两台挖掘机、两台装载机，一天运送路基填料近20000方，创造了另一个‘深圳速度’。”

    此后，中铁十二局陆续在广东省境内承建了16条铁路干线、53条高速公路、3座城市地铁及城际铁路、市政工程等近300个标段，郑胜允的工作岗位也从工程管理提升到企业管理。

    在这40年的光辉历程中，中铁十二局在广东省这片改革开放的热土上是怎样发展壮大的？郑胜允既是见证者，又是参与者。

    他们在修建国内第一座用盾构法施工的铁路水下隧道——广深港高铁狮子洋隧道时，没有盾构技术，没有可借鉴的经验，他们边学边干，攻克了超浅埋段不冷冻条件下始发、水下穿越软硬不均地层、带压开舱换刀、盾构机洋底对接等世界性难题，填补了多项国内技术空白。

    “从广州到深圳，最大的感触就是天天接受改革开放的熏陶。”郑胜允说，“改革开放初期，在深圳看到的是拔地而起的幢幢高楼，是‘深圳速度’；现在看到的是改革开放的累累硕果，是‘深圳高度’。”

    郑胜允非常珍惜历史的机遇和时代的使命，他和他的团队表现出的执着和坚忍，成为市场竞争的制胜法宝。有一次，为了送一个投标的资审，他们奔波1000多公里，晚上12点多到目的地后没找到住处，就在宾馆的大厅等了一夜。有关部门听说后非常感动：“有这种精神的企业，一定能干好项目！”果然，他们投中了7.8亿元的工程。

    由广深准高速铁路工程项目部成长壮大起来的华南指挥部，听着“春天的故事”一路走来，年承揽任务从几千万元提升到两百多亿元，连年荣登中国铁建区域经营“龙虎榜”。