铁一院设计的黔张常铁路全线隧道贯通

    本报西安5月30日讯（通讯员丁  洋）5月27日，随着全长6.5公里的黄家台隧道顺利贯通，由铁一院勘察设计的黔（江）张（家界）常（德）铁路全线100座隧道工程全部胜利贯通。

    黔张常铁路被称为“第二条宜万铁路”，全长340公里，位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带，为国铁I级双线干线电气化铁路，设计时速200公里，采用客货共线运营模式。该线路大范围走行于武陵山脉的中低山区，区域内存在岩溶、滑坡、崩塌、危岩落石、顺层、瓦斯、页岩气等多种不良地质，其中影响最大、最为突出的工程地质问题是无处不在的岩溶和岩溶水。

    据介绍，黔张常铁路全线新建隧道100座，总长度达171公里，占线路总长度的50.3%。其中，约有85公里的隧道通过可溶岩地段，工程修建难度极大。针对全线风险最高的隧道工程，铁一院在勘察设计之初就认真总结宜万、渝怀、渝利等岩溶地区铁路建设的经验和教训，经过深入思考和科学论证，从勘察选线、工程设置、增设辅助坑道、岩溶预设计等方面采取针对性措施，采用高线位、短隧道方式通过岩溶地区，减少了在水平径流带及以下的隧道长度。

    在隧道修建过程中，铁一院通过设立“人”字坡或增设平导、横洞等方式，创造顺坡施工条件，大大减少了施工期间岩溶水灾害风险，确保隧道施工安全可控。

    作为国家路网规划的“渝长厦”（重庆至长沙至厦门）快速铁路的重要通道，这条连接湖南、湖北和重庆两省一市的交通大动脉的建成，将有效解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的交通连接问题，对于国家实施西部大开发及中部崛起战略具有重大意义。