张佳佳：与高风险隧道的较量

    通讯员  杨  永

    “只有5.8公里的隧道却要穿越32条地质断裂带，让人一刻都不敢松懈。”虽然从事隧道施工管理工作已有10年，但中国铁建投资集团北京兴延高速公路隧道工程师张佳佳觉得石峡关隧道是他遇到的最难的一道坎。

    石峡关隧道是中国铁建投资集团以PPP模式投资的北京兴延高速公路最长隧道，双线全长11576.5米，是2019年世园会、2022年冬奥会重要交通基础设施项目。

    2017年初，石峡关隧道正在紧锣密鼓施工，隧道内，张佳佳戴着安全帽抬头凝视拱顶——左洞二衬前方初支混凝土发生严重变形，拱顶沉降最大达30公分、拱腰收敛最大达67公分。地质断裂，破碎带的复杂作用力已超出预期。安全第一，几分钟内，他就指挥全体工人撤离危险区域，并立即召集勘察、设计、监理、施工等参建单位研究解决方案。

    “考验我们的时刻到了！”石峡关隧道的“难对付”，激起了张佳佳的斗志。先加横撑和竖撑，抑制初支进一步变形；再打“封闭针”，通过导管注浆固化岩体使之成为一体；然后做“CT”，地质雷达扫描变形段落，找出变形幅度“超标”的患病位置做“换骨手术”，更换变形超标的钢架……一项项“抢救”措施迅速实施。

    通过与20多位国内隧道专家一起论证、研讨，一项项方案终于诞生：将钢管直接套在钻头上，实现钻孔、插管、注浆一步到位，结合超前小导管注浆固化岩体，规避掘进中坍塌的风险；将立好的钢架用数根加长加大的锁脚锁死并注浆，保证初支的稳定。虽然施工成本增加了、工期损失了，但张佳佳觉得值，“最重要的是保证施工安全，隧道施工不怕慢，就怕停。”

    从隧道开工到现在已有2年多时间，每一天，张佳佳都在和断层、破碎带、出水、滑塌较量……虽然很苦、很累、很受折磨，但作为共产党员，张佳佳从未退缩过。

    看着硬骨头一个个被“啃掉”，张佳佳说这是他最骄傲的事情。