精细化管理为企业捧回金元宝

    通讯员  张  敏  张卫芳

    近日，原先创效前景不被企业上下看好的中铁十九局三公司渝遂高速公路大修工程项目，不仅提前完成主体施工任务，被重庆市交通委员会评为标杆工程，而且为企业创造了可观利润。

    中铁十九局三公司渝遂高速公路大修工程项目全长92.6公里，总投资2.43亿元，是成渝环线高速公路的重要组成部分。

    他们到底有何创效之道呢？“我们坚持精细化管理。”项目经理赵景光表示。

    审图纸，挖出创效点

    项目上场后，项目计划部会同施工、设备、物资、安质、测量、试验等人员，对设计图纸进行细致研究，挖掘创效点。

    他们发现在设计图纸及招标文件中，只对路面新画标线施工有技术要求和工程量说明，没有提到原有路面上大量标线的处置方式，当然也无相应的工程量。

    路面标线厚度只有区区1.5毫米到1.8毫米，难道还要进行专门处置？

    “标线上存在油漆和反光颗粒，如果直接在上面铺设沥青面层，将严重影响新路面的整体性、耐久性和防滑性。”项目总工赵军解释。

    项目部立即将旧标线处置事宜向业主报告，并经业主、监理、设计等单位实地确认和测量，增加了“标线铣刨工程”和工程量，同时增加收入近百万元。

    为业主着想的做法得到肯定后，项目部趁热打铁，将目光再次瞄向图纸，鼓励员工树立“业主至上，创效光荣”的理念，精研图纸，争取把问题和创效点发现在组织施工前。

    有员工建议，设计图纸要求采用自建拌和站方式生产混凝土。能否采取带料加工的方式？这样可以省去建站、占地等费用。

    有员工建议，根据设计图纸，铣刨产生很多旧料。能否回收利用？如果经过试验可行，将节约很多成本。

    项目部马上报批，通过了业主、设计、监理和第三方单位的检测，采用带料加工方式和利用部分铣刨产生的旧料，不仅满足质量要求，而且符合环保要求。

    “仅此一项，就能为项目部带来几百万元的收益。”项目计划部部长谭伟在电脑上迅速算出，向项目部领导汇报。项目部迅速落实优化后的施工方案。

    “一上场就要考虑创效，不能输在起跑线上。”担任过统计员与施工队队长的赵景光深知这一点的重要性。

    比厂家，优选供应商

    “物资成本占项目合同额的60%至70%，必须严格控制。项目部一上场，我们就牢牢抓住材料采购这个成本控制的重要环节。”项目部物资主管吴云辉说。

    受环保政策等宏观因素影响，建筑材料供应紧张。他们经过调查，发现货源大部分掌握在中间商手中。

    项目部资金紧张，到底是通过中间商还是厂家供料？“直接联系厂家，能减少成本，而且质量可靠。”项目部研究后，决定采用厂家直接供应方式。

    他们根据业主推荐和市场调查结果，决定在位于四川宜宾、峨眉山和江苏镇江的3处石厂中进行优中选优。

    “峨眉山的石厂虽然距离工地较近，但采取公路运输，运费较高。江苏镇江的石厂虽然采用水路运输，运价低，但是运距远，不划算。”在确保材料质量的前提下，项目部选择采取铁路运输的宜宾石厂作为供应商。

    于是项目部领导带领业务人员与石厂进行多轮谈判后，最后成功签约。这比通过中间商采购物料的方式至少降低5个百分点。

    控误差，细至毫米级

    渝遂高速公路大修工程路面施工质量要求严格，厚度控制是关键。

    “控制好了可以创造利润，控制不好就会造成效益流失。”进入摊铺施工阶段前，项目部就开始想办法降成本。

    “我们经过讨论研究，形成保质量、控上限、保下限的施工原则。全线92.6公里，如果摊铺厚度允许误差是+1毫米，将多支出几百万元；如果摊铺厚度允许误差是-1毫米，将减少数百万元成本！”赵军说，“我们的目标是争取不出现误差。”

    工地上，在两台摊铺机作业面后部，一名“大工”利用“非接触性自动找平仪”时刻监控虚铺厚度，4名“小工”两人一组，在压路机后面，测量实铺厚度，细致到毫米级。

    “如果‘小工’检测出摊铺是在上限施工，马上通知‘大工’进行微调。”同时，项目领导及试验室、测量班工作人员每天进行实地勘验、取芯检测和数据分析，确保摊铺厚度合乎设计标准。

    他们按照“保质量、控上限、保下限”的原则，严格避免厚度超标和厚度不足现象发生。通过精确控制路面摊铺厚度，项目取得数百万元收入。

    “思路清、劲头足、效果佳。”前来视察的企业领导对项目提质增效工作给予高度评价。