“工厂化+机械化”带来高质量

    本报怀化5月7日讯（记者宋占锋  通讯员王戈辉  王庆勇）走在中国铁建电气化局怀邵衡项目一分部怀化管段“四电”系统集成工程工地现场，首先映入眼帘的是高高耸起的通信铁塔、一条条延伸向远方的接触网导线，还有机械化施工操作人员的身影……这些都是该项目一分部实施工厂化预配、机械化操作的新面貌。

    怀邵衡铁路是设计时速200公里的双线电气化快速铁路，上场伊始，该项目部就坚持将现场安装工序移至车间里来做，实现工厂化预配，高标准建设怀邵衡铁路。

    信号线把、轨道线把传统做法是在现场配线操作。为统一配线工艺，他们组建预配平台，按照“剪裁、制作、编号、校线”的流程进行流水线作业。经过提前预配的信号线把、轨道线把与传统现场操作的相比，工艺统一美观，线材用得少，安装效率高。据检测，经过预配的接触网拉线在现场安装合格率达到100%，且各项工艺标准均高于现场安装制作。

    该分部接触网专业副经理胡志红说，为精准施工，提升质量，他们打破传统观念，在传统手工操作工序中，推行机械智能化施工。

    人工梯车，是人工给力行驶在钢轨上进行接触网吊弦安装、定位和调整的移动作业车具。怀邵衡铁路个别曲线地段外轨超高达到150毫米，作业人员在梯车上从事倒锚等受力较大的工序操作时，梯车极易倾倒，造成人身安全事故。

    该分部刘二江创新工作室分析人工梯车弊端，结合工程项目特点和施工现场实际情况，研制出电动梯车。现在，1台电动梯车1天能完成3个锚段的作业，其功效是人工梯车作业的1.5倍。

    一级负荷贯通电缆、综合负荷贯通电缆是为通信设备、信号设备、站房设备供电的关键材料，铺设中不能出现电缆外伤、缆芯损坏。以往使用的传统电缆敷设平板车将电缆逐根展放出来，再人工将电缆放置在电缆槽内，效率低，难免出现电缆碰伤。

    “现在使用自行研制的机动绞磨机，一次可以同时敷设3根电缆”。该分部电力专业副经理栗海涛说，10人1天能敷设电缆10公里，是原来电缆敷设平板车的2.5倍。

    据悉，该分部实施的工厂化预配、机械化操作所带来的安全、优质、高效施工，得到建设指挥部、沪昆公司高度认可，并要求在怀邵衡铁路全线推广应用。