长大隧道仰拱施工有了安全“助攻利器”

    本报三门峡3月16日讯（通讯员张  雨 记者王崇燕）在隧道全长22.771公里、洞内宽度仅为3米的情况下，如何既保证地面行车畅通无阻，又同时保证地下仰拱安全作业？近日，笔者来到蒙华铁路第一长隧——崤山隧道一探究竟。

    据了解，该隧道为全线第一长大单线隧道，由于石质破碎、地下水丰富、穿越21条断层破碎带，属于一级高风险隧道，被列为全线重难点控制性工程。中铁十六局四公司承担其中左右线共22.4公里的施工任务。

    在隧道内2.5公里处，面对矗立在眼前的一个高4.8米、长38米的栈桥，现场工班长郑伦超介绍说，这是用于仰拱施工的24米自行式长栈桥，桥面最大可承载55吨车辆正常行驶，桥下有一个2.5米高的安全操作空间，可同时进行钢筋绑扎、模板加固、混凝土振捣等作业，挖掘机还可在升起的引桥上进行装渣作业。

    “一段仰拱施工完成后，栈桥可利用全液压式系统，通过配置的履带牵引自身向前行驶24米。”据郑伦超介绍，以往开挖仰拱时只是搭设简易小栈桥，仰拱施工推进时需要挖机拖拽小栈桥，不仅费时费力，而且不安全，“现在就像搭建了一个安全施工保护伞，再也不怕桥面上物体坠落伤人了。”

    施工该隧道的一队队长张渝琳介绍，在采用24米长栈桥施工初期，清渣不力、边墙模板支架操作困难一度影响安全施工进度，后来经过一队总工组织技术攻关，通过在栈桥上加装小型电动空压机，在长栈桥主梁两侧加装丝杆，将边模改为整体箱模，不仅能为清渣提供高压风，而且方便模板安装拆卸。

    “这样一来，仰拱施工每米可节约钢筋18公斤，解决了浇筑成品外观差的问题，浇筑时间由原来的24个小时缩短至10个小时，最关键的是解决了安全作业的头等难题。”郑伦超说，采用长栈桥施工大大减少了仰拱施工缝数量，可以有效消除很多隧道基底病害，隧道通车后安全系数将大大提高。