松花江下的快速穿越

    通讯员  解  冰  本报记者  杨广臣

    初春，冰城依旧银装素裹，寒气袭人。站在哈尔滨松花江岸边，听到的是城市的喧闹，看见的是冰面的平静，听不到、看不见的是一条长龙正钻地而行。

    据中铁十二局二公司总机械师李自力介绍：“这是我国高寒地区第一台泥水加压盾构机穿越松花江，其掘进速度也是国内同类盾构机中最快的。”

    时间不够，“精算”可赢得

    “11月至第二年3月，整整5个月的严冬期要停工，一年只有7个月的施工时间。”项目经理乔国强说：工期是按日历天数计算的，工程量是由设计图纸而来的，都是“刚性”的。

    470米长的冰雪大世界车站、2911米长的世茂大道站至冰雪大世界站区间，遭受着水的困扰：车站紧邻松花江，区间两次穿越松花江。然而，即便如此，他们仍创造了车站“当年进场、当年开工、当年封顶”的佳绩。

    从哪弄来时间呢？乔国强率领工程技术人员精确计算每道工序的用时，以“快、省”把时光“拉长”。

    “哈尔滨是低海拔、高纬度地区，冰雪大世界站又紧邻松花江，基坑开挖2米深就有水了。”项目部总工程师王海列举了工程特点，并据此制定了每个构造物的节点目标。他说：“车站18米深，施作维护结构时必须考虑季节因素。”车站南区挖地下连续墙的基坑时，遇到了罕见的“钢板沙”，成槽机啃不动。本应是松软的沙层，却板结得特别坚硬，成槽机的挖齿插不进沙层，开挖50米槽段多用了10多个小时。

    怎么办？如果耗费的时间超过计划，将会全盘皆乱。情急之下，他们调来旋挖钻机打引孔，将板结坚硬的沙层破碎，让车站南区抢在了冰冻来临之前封顶。

    车站北区有220米长、6米厚的建筑垃圾地层，腐殖土、石块、碎砖等废弃物混在一起，不仅钻机难以成孔，而且对混凝土的钢筋有腐蚀性。

    这是设计没预料到的死角，二公司建设者开动脑筋，他们了解到：如果用环氧树脂将钢筋涂上保护层，需专门定购，价格昂贵。他们提出了换填方案，投入100多万元，节省了4000多万元建设资金。更重要的是新土层稳定性好，便于钻机成孔，施工进度加快了，工期也有了保证。

    7个月，他们超额完成了全年任务，创造了冰城建设奇迹，引得全线13个标段的管理者纷纷前来观摩。

    穿江过滩，“智者”能巧胜

    泥水加压盾构机适用于穿越江河等高风险地质，中铁十二局二公司在世茂大道站至冰雪大世界站区间开启了国内高寒地区最长的江底盾构之旅。

    盾构公司分部经理郭波带着我们步入20米深的风井处，只见一缕缕冰凌垂在顶上。他说：“两台盾构机分别掘进了1348米后，停泊在此‘越冬’，既便于维修，又躲开了流沙涌水的危害。”

    这是他们让盾构机以“巧”跨出的第一步。

    而他们人工造的盾构过渡段更是别具一格：25.5米长、14.6米宽、24.6米深的基坑内，端头旋喷加固，对软土进行冷冻，制作钢套筒，里面注入水泥和沙子，形成有自稳性的“岩体”，盾构机像在地层一样推进，又有维持平衡的内压。

    盾构机的开挖直径是6.48米，管片直径是6.2米，间隙的误差怎么消除？郭波说：“我们用钢板加工了外接环，采用两道帘布加1道尾刷，起到了防止漏水、漏沙、减压的作用。”

    盾构机第一次穿越松花江时，遇到的是中砂、细沙、粉质黏土，产生的废泥浆比较多，不易携带渣土。而泥水盾构机的施工原理是将啃下来的弃渣靠泥浆输送出去，这又是一对矛盾。

    “把泥浆的密度降下来。”盾构公司分部总工程师郭超解释道：“增加压滤设备和1套大块分离机，通过补水、及时外弃废浆等措施，在泥水站调整泥水密度，终于使矛盾得以化解。”

    这些发明创造和革新，检验了他们的实力。

    2017年10月，盾构机开始加速，每天保证推进12米以上。当时，业主担心注浆跟不上，影响安全和质量。胸有成竹的二公司建设者早就做了充分准备。

    2017年10月28日，他们更是快得令人惊奇：一天推进了27.6米，并以月推进579.6米的成绩创造了国内高寒地区泥水盾构施工新纪录。

    响当当的业绩面前，谁还怀疑他们穿江凿岩的能力呢？

    专业组织，“模式”提效率

    在哈尔滨轨道交通工程施工现场，我们看到的是“两套班子”：项目部、盾构公司分部。

    狭小空间内，会不会互相干扰和扯皮？

    按常理，项目管理扁平化效率最高、投入最小，但中铁十二局二公司以做优专业化为目标，推行新的管理模式：成立盾构公司，统管轨道交通工程区间盾构施工。

    二公司董事长、总经理武明静认为，对盾构机等特大型设备专管专用，有利于维修保养和合理使用，更有利于专业化水平提升，长期效益远远大于眼前利益。

    在哈尔滨轨道交通2号线一期工程4标，“两套班子”的合作犹如一体：项目部负责车站、风井、盾构井及其他土建工程和内外协调，盾构公司管理两台泥水盾构机负责两个区间的盾构掘进。

    “让懂行的人管理。”这是二公司的定力。目前，盾构公司掌管着21台盾构机，参与5项轨道交通工程和1项水利工程的盾构机掘进，实现了专业化管理。

    3月10日开始，二公司哈尔滨轨道交通2号线建筑工地忙碌起来，工程技术人员冒着零下10摄氏度的低温进行检修。

    不久，这条地下大动脉将开始新一轮涌动。