郑卫红：绽放建筑一线的铿锵玫瑰

图为郑卫红（中）在天津地铁5号线成津区间段施工现场给技术员讲解工序流程。

    通讯员  王飞辉  龙  艳 

    说起郑卫红，中铁十八局乃至中国铁建的职工并不陌生。

    这不仅在于她28年的工龄，更在于她身上的多个“第一”：我国第一条高速铁路——京津城际高铁全线唯一的女总工、所在项目系全集团第一个获“全国建筑业绿色施工示范工程”市政工程项目、全集团第一个“全国三八红旗手”……

    现任天津地铁4号线项目部党支部书记兼总工程师的郑卫红，是如何在中铁十八局众多优秀女职工中脱颖而出获得多项殊荣的？“天下难事，必作于易；天下大事，必作于细”，郑卫红的座右铭或许是最好的答案。

    郑卫红1990年7月从大学毕业后就到中铁十八局参加工作，那年她20岁，是一个女人最美的季节。正值花样年华的她，凭着对建筑的热爱和向往，主动放弃到父母任教的大学工作的优厚条件，毅然选择了“浪迹天涯”，选择了中铁十八局，从此，她把“烟花水粉”束之高阁，一身工装，一顶安全帽，开始了爬山越岭、登高下井、测量放线、与钢筋水泥为伍的建筑生涯。

    参加工作之初，摆在她面前的第一道“坎”就是如何克服恐高症，登高放线。占地28000平方米的承德钢铁公司废钢库项目，6层楼高、仅有0.5米宽天车梁，她必须从地面攀上去，独自一人完成放线。从地面往上看，天车好像在云端，郑卫红徘徊了多次，攀到一半儿因害怕又折了下来，即使憋足勇气爬上去，可站在上面不敢挪步，不敢向前看，更不敢向下看，心发虚、头发晕。

    “不行，我不能让人看笑话。”郑卫红横下心来，握紧拳头咬着牙，硬是把“恐高”这个难关攻破了，很快就适应并做到在天车上行走自如。

    2005年底，郑卫红参与建设中国第一条高速铁路——京津城际高铁，她接到的任务是整条线路中公认最难干的线段——永定新河特大桥管段。为了毫无牵挂地全身心扑入工作，郑卫红把5岁的儿子寄养在天津哥哥家，自己立即奔赴“战场”。那时候正逢寒冬，渤海湾畔零下30多摄氏度的严寒伴随七八级的海风，吹在脸上像刀割一样。工地每制一片梁，她和现场技术员都分秒不离地守候着，一盯就是十几个小时。为了防冻，他们戴着口罩，呼吸时的哈气让每一个人成了挂着冰碴儿的“白眉大侠”，就是凭着这份执着和敬业精神，她熬过了一个又一个寒夜。

    或许是“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨”。有一次，在检查永定新河特大桥487套箱施工时，郑卫红不慎从套箱的腰梁上摔入基坑，左脚踝摔伤无法行走，医生警告她要卧床静养。当时工期很紧张，而现场有待解决的施工难题很多，她心里实在是放不下工地。最终，她硬是说服了丈夫到工地来陪护，每天背着她去现场，让她坐在工地最高点，工地上的一切尽收眼底，任何瑕疵都逃不过她的“法眼”。同事们看到此景，内心既心疼，又敬佩，私下聊天时都说：“卫红真了不起！”

    功夫不负有心人，在她近乎偏执的认真中，管段浇筑出了当时京津城际最漂亮的墩柱，博格板施工也创造了8天1500米全线纪录。京津城际最终获评国优工程“鲁班奖”。作为京津城际全线唯一的女总工，她的工作姿态和成绩受到上级领导、业主和参建各方的一致肯定和好评。

    挑战似乎总是偏爱那些有决心的人。2014年，郑卫红担任天津地铁史上最难工程——天津地铁5号线项目书记兼总工，该项目成林道站至津塘路站隧道顶部距离地面最小厚度为5.16米，上下重叠间距最小为2.28米。这种在高烈度强震区和特软地质层等复杂环境下，进行盾构机长距离、小间距重叠隧道施工，其技术在国内尚属首次。

    郑卫红带领团队采用现场试验、计算机仿真计算、红外线地质扫描、移动支撑等技术手段，有效避免了上下隧道两次掘进对地表、建筑物、管线影响的叠加风险，隧道顺利贯通，精度误差不到8毫米，为今后类似工程规划与建设提供了成功范例。

    工作之余的郑卫红还是项目职工学习的榜样，她不仅将一级建造师、注册造价工程师、注册安全工程师、注册咨询工程师“四证”成功拿下，还在担任天津地铁4号线项目党支部书记期间，通过“恶补”党务知识，狠抓区域党建共建，把项目部打造成了2016年度天津市优秀“窗口服务单位”和2017年度中国铁建系统首批“示范党支部”。

    “是‘老虎团’这片沃土培养了我，成绩只属于过去，未来，我仍将以一名普通员工的身份重整行装再出发。”在近日五公司为祝贺她荣获“全国三八红旗手”召开的座谈会上，郑卫红如此说。