——中铁十七局全国最大的地下火车站建设侧记

    本报记者  赵桂军  通讯员  赵纯坤  武 慧

    坐高铁到市中心零换乘，畅通无阻到达目的地，随着由中铁十七局承建的全国最大的地下火车站——重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽开通运营，沙坪坝区市民圆梦了。

    该工程是由重庆市政府与中国铁路总公司合作建设的示范项目，也是全国首例高铁车站上加盖城市综合体开发的案例、国内首座深入地下8层的铁路综合交通枢纽，总面积28万平方米，相当于39个标准足球场的大小。在5.4万平方米的上盖部分，布置了6栋超高层建筑以及商业楼群，其中，“双子塔”楼高180米，堪称“上天入地”的超级大工程。

    工程于2013年5月开工建设。该交通枢纽综合体共用的建筑深基坑开挖面积约6万平方米，最大深度47米，离周边高层建筑最小距离仅6米，是全国罕见的超大型基坑，站房上还要加盖180米的超高层建筑。专家会商后，确定了板肋式锚杆防固方案，整个基坑围墙上，光钻“柱状隧道”就达8000多个，8000多束锚杆把基坑墙体“紧抱”。

    “将爆破震速控制在每秒0.5厘米至1厘米，只有在距离爆破中心50米至60米、20余层楼高会有少许震感，而对附近居民及建筑物不会产生任何影响。”指挥长屈家奎说，这一成果目前已推广至厦门地铁1号线等工程建设中。

    施工中，指挥部开展繁华城市核心区复杂环境条件减振防尘爆破、繁华城市核心区大面积岩石边坡开挖支护等一系列技术研究。他们利用BIM新技术，了解项目结构体复杂情况，加快管理团队有效、准确决策速度，模拟施工流程，合理安排工序转化；建立工序、工艺样板区，引导项目质量工作。

    工地现场塔吊林立，为保证安全运转，每座塔吊都安装了防碰撞监视设备，配备塔吊黑匣子，实现塔吊群塔安全控制、塔吊吊运重量控制、防碰撞保护、吊装区域监控及塔吊数据化管理。

    该工程是在原火车站基础上进行改建，与站东、站西、站南路交通叠加。指挥部科学统筹施工时序、合理组织车辆通行，采取“减压、分流、重构、补缺”措施，保障施工期间区域交通整体平稳运行。同时，在交通要道口，他们修建临时人行天桥7座，做到施工不影响地上车辆通行和市民出行。

    该工程位于商圈，周边居民达50余万人。为此，指挥部成立文明施工领导小组，优化施工工法，严控噪音，降低粉尘，对住宅区等进行噪声监测，做到施工噪音不超标。为减少粉尘，他们配置5台射程30米的控尘雾炮机，长长的水雾喷洒在新开挖的渣土上空，看不到扬尘。

    因前期原因，2016年初，该工程施工进度比总工期滞后8个月。他们坚信办法总比困难多，以空间换时间，见缝插针找活干，细化作业面，将深基坑开挖分为一、二、三期，将上盖分为东、西侧和站房，将道路改造分为站南、站东，成立若干挖孔桩工班。主体结构施工中，每天施工人员达3000余人，日均消耗钢材1000多吨、混凝土用量3500立方米以上，24台塔吊交叉作业，创造了“重庆速度”，为总工期目标的实现打下了坚实基础。