创新打造“科技站房”

    本报记者  郑建峰  通讯员  赵  争  赵明远

    1月25日，集成中国高铁站房建设最新科技的重庆西站正式服役。“复兴号”列车自此离弦而出，两个小时后即到达贵阳车站。

    这座承担渝贵、渝昆、兰渝、襄渝、川黔等干线铁路始发终到功能的大型高铁站房，是目前中国西南地区面积最大的高铁站房。中铁十二局在长达3年的建设中，大量运用高铁站房先进建设技术，将重庆西站打造成一座名副其实的“科技站房”。

    全国面积最大的清水混凝土雨棚

    重庆西站8万平方米的雨棚采用无站台柱清水混凝土结构，是中国面积最大的清水混凝土雨棚。

    清水混凝土作为新兴工艺，没有现成参数，建设者只能摸着石头过河。在混凝土配比试验中，他们选取了5种水泥、7种碎石、16种沙子、3种掺和料、11种外加剂，交叉搭配尝试不同的配合比。“类似数学中的排列组合，5个月中，我们进行这样的配比试验达到300多次，最终在2015年6月10日找到了重庆地区清水混凝土的‘达·芬奇密码’。”项目二分部经理王瑞刚说。

    模板选择和拼接是清水混凝土施工的第二道难题。模板要求表面平整光洁、耐腐蚀，还须有足够的刚度，以保证不会变形和出现浆体流失。试验中，建设者发现国内常规钢模板的拼接精度无法满足清水混凝土对外观的特殊需求，木塑模板刚度又不够。经过反复试验，他们将常规5毫米厚度的钢模板减薄到4毫米，并联合模板厂家进行了一系列改造，研发出重庆西站的专属模板加工生产线。

    混凝土振捣是清水混凝土施工的第三道难题。振捣不到位或者过振都会直接影响雨棚柱体的强度和光洁度，对于后期无须装饰的清水混凝土而言，这点至关重要。为达到“不足”和“超量”之间的平衡，建设者通过加粗钢筋笼的箍筋、减少箍筋的数量，将振捣面的网格扩大，振捣中严格监控时间，成功解决了这一难题。

    重庆西站雨棚柱共336根。“做成一根已经很难，要保证根根都一次成型、光洁如玉则是难上加难！”项目部党支部书记刘峰说。项目部编制了《重庆西站雨棚清水混凝土施工标准》，其偏差指标全部高于国家《清水混凝土应用技术规程》，最终实现全部清水混凝土施工一次成优。

    “两江汇聚潮头涌”全新主立面设计

    重庆西站以其“两江汇聚潮头涌”鲜明的时代感成为“英雄之城”的新地标，在其壮美华丽的外形背后是强大的科技支撑。

    站在畔山桃园俯瞰重庆西站，东向的主立面如同一只“双眼皮”巨眼。其中“双眼皮”采用铝单板装饰，“眼皮”间裹夹的是阳光板幕墙，“下眼皮”下的“眼球”是玻璃幕墙。

    为满足“眼皮”周边巨大的荷载，“双眼皮”在国内首次采用复合桁架拱结构形式：上拱跨度192米，下拱跨度108米，两拱通过撑杆联系，形成组合拱结构。上拱重达455吨，限于吊车的吨位和场地条件，建设者只能将其切割成7段分别吊到位后再精确焊接。

    重庆西站东立面达15905平方米，且形状特别，包含的3种幕墙采用了4443块不同形状、大小、弧度的幕墙材料。为便于识别和后期维修，在加工过程中，建设者赋予每块面板唯一的二维码“身份证”。安装时，技术人员首先在电脑上进行施工建模，确定每块面板的三维坐标和安装顺序，然后由工人们定位、就位、校核。

    独特设计使得重庆西站的金属屋面跨度达到267米，整个面积70260平方米，高空俯瞰，如同自西向东滚滚而来的长江，到达屋面“上眼皮”处，即与嘉陵江亲密交汇。针对金属屋面的质量通病，中铁十二局组织相关专家，经过4个多月的研讨、5次专家评审，将常规的60米铝镁锰板加长到89.4米。此外，在施工中，他们通过直立锁边将纵向板块的支撑系统隐藏于面板之下，规避在屋面上留下穿孔；同时将排水天沟移至站房屋檐上方，增大天沟深度和宽度，防止因虹吸堵塞形成雨水外溢、室内漏水。

    BIM管理平台的全面综合应用

    重庆西站几乎涉及高铁站房的全部专业，包含大大小小工序58000多道。为此，中铁十二局全面引入世界先进的BIM管理平台。

    通俗地说，BIM就是按照设计图纸在电脑上建造一座重庆西站，即采用三维立体模型进行全程模拟施工，提前发现问题、优化方案，然后利用BIM模型编制施工方案、技术交底，指导施工，通过BIM信息平台实时传输进度、安全、质量等信息。

    BIM几乎覆盖了整个建筑的全部生命周期，从优化设计、机电管线排布、施工组织到进度、物资管理，成本、质量监控。它有效消除了工序交错和潜在的施工卡壳，大大提升了项目精细化管理水平。

    “材料名称：玻璃，编号CGD-118，参数、使用部位、安全提示……”打开重庆西站采光顶玻璃二维码图，一切信息尽收眼底。过去这些信息须通过现场实测实量才能确认，并以人工方式输入，可以想象单这4443块面板就要耗费多少精力。但有了BIM，只需轻轻一扫，所有信息尽在掌握。