攻克沪昆高铁喀斯特施工难题

    本报西安12月28日讯（记者庞曙光）作为建设在世界分布面积最广的喀斯特地貌区的高速铁路，中铁二十局在沪昆高铁贵州段施工中依靠科技创新进行技术攻关，一举攻克多项世界级施工难题。

    中铁二十局负责施工的沪昆高铁贵州段9标全长63.745公里，全部位于喀斯特地貌区，桥隧比例高达86.8%。项目总工程师岐峰军介绍，标段内共有19座隧道，总长度达43.544公里。

    面对喀斯特复杂多变的地质情况，中铁二十局指挥部不仅专门成立了地质信息部，还斥资1500余万元购置了两台世界最先进的超前钻机设备。

    指挥部科研团队发挥方案整合优势，综合运用TSP超前地质预报系统、地质雷达、红外线探测等手段，并将煤矿上用于探测地下水的瞬变电磁探水技术引入高铁施工，有效解决了长大隧道地质雷达远程控制及喀斯特地貌区地下暗河、溶腔探测等施工难题。

    在丫口寨隧道施工中，他们首次采用单臂掘进机铣挖施工新工艺，实现了隧道浅埋地段成功下穿村庄及明河，攻克了爆破施工带来的各种安全难题。

    全长525.7米的克地坝陵特大桥的3号主墩高达104米，主跨全长168米，是全国跨度最长的连续刚构梁。在施工中，项目部先后攻克喀斯特地貌区大直径桩基施工、高桥墩液压爬模施工、高铁大跨度连续梁线性监控技术和移动式贝雷梁现浇T梁施工等关键技术难题。

    中铁二十局副总工程师兼沪昆高铁贵州段项目指挥长冯军武介绍，在桥梁和隧道施工中，该局获得4项国家专利。