黔贵大地“绣”高铁

本报记者  李美华   通讯员  樊治甬

    12月28日，沪昆高铁全线通车，举国关注。当人们坐在风驰电掣的列车里，向彩云之南驶去时，中铁十四局建设者看着自己的“作品”，感到无比的光荣和自豪。

    中铁十四局沪昆高铁贵州管段全长51公里，沿线分布30多座桥梁、20座隧道。地处“黔中腹地，滇黔咽喉”的安顺地区，山峰兀立，沟壑众多，岩溶地质发育显著，属典型的喀斯特地貌。

    6年来，面对暗流涌动的喀斯特地形和需要精心呵护的风景区，他们就像在大地上“绣花”，“一针一线”都是专注、热爱和情意。

    追求“精度”的境界

    列车行驶的平稳性和舒适度，与无砟轨道施工精度有很大关系。

    “业主要求高于规范，我们的要求要高于业主！”指挥长马天明要求。他曾担任京沪高铁总工，追求完美，把施工质量看得重于一切。

    在无砟轨道施工中，控制轨向、高低、水平、轨距精度和混凝土浇筑的“四个标准、一个流程”，是中铁十四局项目部质量管控的关键点。为确保每道工序都精益求精，他们施工时实行挑仪器、挑日子、挑人员的“三挑对策”。

    项目部舍得投入，挑选精度最稳定的德国安伯格精调小车，配之以瑞士莱卡全站仪使用，费用比平常的机器高出2倍多。

    施工之前“挑天气”。他们在太阳光强烈的白天很少施工，大多选在夜间或阴天。因为强光影响空气流动，会影响施工精度。

    施工时，没经过培训的工人不能施工，没有老师带着不能施工，每个工作面都配置两个技术员进行全程指导和盯控。“不好找工人，我们有时也发愁，但质量的‘红线’坚决不能碰。失之毫厘，谬以千里。”马天明表示。

    同时，他们大力推行“试验先行、样板引路”理念，在隧道、桥梁、路基等工程的关键工序施工前，先对关键工艺进行反复试验，着力打造精品工程。

    2015年11月，业主再次在平坝南站、贵安站组织沪昆西段道岔施工工艺质量现场会，并给中铁十四局颁发绿牌一块。

    中国铁路总公司工管中心验收人员说：“无砟轨道的平顺度非常好，这在铁路局十分罕见，尤其是在软基密布、岩溶发育的西南地区更是难得。”

    征服岩溶的勇气

    云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹。历史上，地处云贵高原的贵州发展一直受制于自然条件影响。

    在中铁十四局承建的管段，80%以上桥梁都有溶洞，施工中就像绕“陷阱”，险象环生。特别是地质条件复杂，暗河密布。

    指挥部总工孙金泽说：“在双硐特大桥桩基施工中，设计上显示无溶洞，特别是当旋挖钻打到27米深的桩底时，仍安然无恙。可在浇筑马上完成时，迅速下沉了8米，溶洞现身，给施工带来很大困扰。”

    在隧道施工探寻溶洞的过程中，项目部除了常规的超前地质预报和红外探水外，又创新使用径向钎探和超前炮孔法两项安全措施，确保各个方向都有防范。

    施工中，项目部以超前地质预报为重点，对施工方案进行创新，攻克了复杂岩溶地质条件下隧道施工的技术难题，特别是“西南复杂岩溶地区高速铁路隧道施工关键技术”获得中国岩石力学与工程学会科技进步奖二等奖，为在岩溶地质条件下进行隧道施工提供了宝贵经验。

    呵护山水的情怀

    既要金山银山，更要绿水青山。中铁十四局沪昆高铁管段位于红枫湖风景名胜区，也是重点水资源保护区。“环保是惠及千秋万代的事情，要保护好一草一木。”马天明给所有的工区长都下了命令。

    项目部把弃渣分台阶整理，分层碾压、绿化边坡，保持弃渣不易流失。同时，在场地选址上，项目部经过多方论证，集思广益，确保与自然山体紧靠并形成一体，远离自然河道以及居民生活区。

    为减少行车噪音对居民的影响，项目部在线路经过的居民村庄设非金属声屏障5500多米，并使用隔声窗，防止噪音影响村民。

    为防止水土流失以及线路雨水的漫排，项目部采用将线路侧沟水引至排水涵洞，再由涵洞顺沟排水至自然沟渠的方案解决。同时在河道改移中取直，加宽加深，满足灌溉排洪等要求，做到施工一处、绿化一处、美化一处。中铁十四局沪昆管段被誉为铁路环水保样板工程。

    6年艰辛，梦圆一朝。如今，这条钢铁大道已与当地美丽如画的山水融为一体，镶嵌在祖国西南大地。