穿越云贵高原的地质迷宫

本报记者  陈树青  通讯员  苏如成  刘新峰

    12月28日，沪昆高铁全线通车。

    中国铁建大桥局承建的沪昆高铁贵州段11标段位于贵州省普安县至晴隆县境内，线路长41.89公里，是一个长大隧道集群。在施工中，项目部在吸取以前同类隧道施工经验的基础上，创新工作思路，开展技术攻关，保证了隧道、桥梁施工顺利通过高危地段。业主给予充分肯定，并将其施工经验在全线推广。

    技术员装上“透视眼镜”，

    超前检测预报给围岩把脉

    11标段位于云贵高原侵蚀构造中低山区，穿越乌蒙山脉，处于岩溶、暗河发达地段，多喀斯特地貌，且煤系地层等不良地质发育强烈。其中5座隧道长度均在5000米以上，最长的大茶山隧道达9956米，最大埋深约487米。作业面多，地质复杂，现场监控不易。

    项目部采用超前钻孔、地质雷达、TSP预测、水平钻孔钻探等预报手段，这等于给现场技术人员装上了“透视眼镜”。在施工中，他们成功预报突泥突水4次、大溶洞10余处和小溶洞数十处。其中最大溶洞长70米、宽45米，最大涌水量4200立方米/小时。

    由于超前预报及时、方案措施得当，项目部能够根据围岩情况确定施工方向，没有出现大的安全事故，没有造成人员伤亡，整个施工过程处于可控状态。

    给设备“穿靴戴帽”，

    让瓦斯没有了“火爆”脾气

    11标段的另一大施工难题是瓦斯地质。其中大茶山隧道斜井穿越5层煤，正洞穿越6层煤，煤层均存在瓦斯突出风险，被中国铁路总公司列为一级风险高瓦斯隧道，被业主列为一级风险隧道、重点控制性高风险长大隧道，施工难度特别大。

    项目部组织专家研究施组方案，并对进洞施工设备进行改造。瓦斯地层施工采用强化通风等措施，进行预报、监测和管控。同时，采用抗静电机械设备，并在可能因摩擦产生火星的部位“穿靴戴帽”：安装胶皮胶垫等隔离层，使瓦斯没有了引爆的火源。施工中，他们取得了钢边止水带施工定位技术等科技成果，其中《客专大断面高瓦斯隧道无轨运输综合施工工法》被评为中国铁建工法一等奖。

    一桥飞架深谷，

    岔河桥攻克多项特殊地质难题

    岔河大桥全长484.05米。桥虽不长，但施工难度很大：集岩溶地质、山高谷深、墩高跨大等难题于一身；跨越一个“V”形峡谷，河谷陡峻，坡面坡度达70度，主跨为（88+168+88）米连续刚构，最高墩高103米，桥承台到谷底河床还有60多米，深基础最大桩长51米。该桥还存在河谷横风等施工难题。

    根据地形地质条件，中国铁建大桥局经过实地勘察及方案设计优化，先后组织实施了岩溶地质条件下大直径钻孔桩施工技术、缆索吊和塔吊联合施工高墩及连续梁施工技术，以及大跨度高速铁路刚构桥梁梁部施工控制技术等相关技术，总结形成峡谷地形条件下高墩大跨度高速铁路桥梁施工技术经验等科技成果，保证了施工安全质量。