蛟龙入海，有何“神器”？

通讯员  付涧梅

    140根围护桩深深扎进10多米的地层里，为服务隧道洞口顺利开挖穿上有力的支护“铠甲”。从这里出发，打通左右两边的运输通道海沧海底隧道（又称“厦门第二西通道”）左右线主洞施工将启大幕。

    此刻，厦门西海域风平浪静，素有“水上大熊猫”之称的中华白海豚在海里自由嬉戏。“未来，这里将建起福建省最长的海底隧道，也是国内第三条海底隧道。”中铁十八局一公司厦门海沧海底隧道项目经理高海东指着这个今年3月25日开工的项目说。

    从国内第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道横空出世，到国内最长海底隧道——青岛胶州湾海底隧道开通运营，从国内第三条海底隧道稳步推进，到国内第一条地铁跨海区间——青岛地铁1号线跨海段动工……纵跨10余年，成功打造海底隧道施工品牌，中铁十八局一公司人有哪些“神器”？

    探索堵水技术，做好“治水”文章

    “翔安隧道拥有数项世界罕见难题——最薄处仅约5.7米的超浅覆盖层在施工中犹如鸡蛋壳，一不小心就将带来灭顶之灾；行车主洞达170.7平方米的开挖断面在世界海底隧道建设史上尚属首例。”2005年9月，接到这项施工任务时，中铁十八局副总工程师、一公司副总经理、厦门翔安海底隧道负责人潘建立深感责任重大。

    在海底，一公司通过探索深孔帷幕注浆法，使地层单孔涌水量由每小时45立方米降至0.3立方米，堵水率达到99.3%，并创新改良、优化传统CRD作业法和双侧壁导坑工法，首次成功穿越海底风化槽段，在烂泥巴似的地质条件下连续月掘进速度最高达73米，打破了我国建筑界同等地质条件下施工最快纪录。他们研究成功的《厦门翔安隧道综合施工技术》，荣获中国铁建“科技进步特等奖”。2010年，时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛，全国政协主席贾庆林等党和国家领导人亲临施工现场慰问参建员工。

    创新支护技术，铸造“铜墙铁壁”

    当闽南鹭岛的翔安海底隧道攻克一道道世界级难题之时，2007年，相隔1600多公里的齐鲁大地上，一条更长的海底蛟龙正在酝酿腾飞。

    7.8公里的青岛胶州湾海底隧道，有3.95公里浸在海里，长期处于高外水压力和海域腐蚀环境中。这意味着如果没有“铜墙铁壁”做支护，“百年精品工程”只是一句口号。

    为此，一公司对海底隧道初期支护的综合配套施工技术展开研究。他们总结出海底隧道初期支护采用大型搅拌站配合机械手湿喷混凝土快速施工技术，并在二衬施工中自行设计制造了国内首座大型仰拱栈桥，应用于海底隧道施工中，安全快速通过18条断层破碎带等不良地质地段。该项工程先后荣获中国建筑领域最高荣誉——“鲁班奖”和“詹天佑奖”。

    坚持安全第一，严防“不测风云”

    “成立地质预报小组，配备齐全先进的预报仪器，专业地质工程师进行预报和结果判释；采用长短结合、物探和钻探相结合的综合预报技术进行地质预报……”2015年7月5日，在青岛地铁1号线跨海段施工方案制定中，一公司建设者依然如履薄冰。

    这是目前国内首条跨海地铁和最长的地铁区间隧道，与胶州湾海底隧道平行。“两条隧道相距150多米，高距相差不超过10米，地铁1号线施工过程最低点轨面标高-85.8米，最深处超过胶州湾隧道。”一公司副总经理、青岛地铁1号线跨海段项目负责人周俊威介绍两条隧道的关系。

    隧道施工场地紧临海边，斜井口是一个大的U型槽，如何防止海水及雨水倒灌，是涉及施工安全的一个重要因素。施工中，他们密集加强对建筑物、地下管线探测，用跟踪注浆、基础加固、减震爆破等先进方法，确保施工安全万无一失。

    “看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”在海底隧道施工领域，一公司已经完成了一个又一个看似“不可能完成的工程”，它们在共和国的版图上静静诉说着中国海底隧道建设者适应环境、破解难题的胆识、勇气和智慧。