田文凯：西环高铁的“先遣队长”

通讯员苏 莉  王运琥  王观生

    近日，海南西环高铁第一片T梁在十四局集团管段成功架设。

    “决战决胜，永争第一！”田文凯带领弟兄们用行动兑现了许下的诺言。

    2013年9月22日，十四局集团海南西环高铁项目经理竞聘大会在二公司机关会议室激烈进行。

    竞聘者中，有的是久经沙场的“老管理”，有的是取得众多奖项的青年才俊。在激烈的竞争中，70多名评委逐步将目光聚焦在一位1998年从石家庄铁道学院毕业，从技术员到项目总工程师，从工区负责人到项目经理，步步踏石留印的年轻人身上。

    田文凯曾担任贵广铁路项目经理，带领团队征服了涌泥量近千方大岩溶，成功穿越集岩溶、软弱土、溶洞等各种不利地质因素的全线重难点工程——棋盘山长大隧道，并被评为“湖南省十大杰出青年岗位能手”，曾获得中华全国铁路总工会授予的“火车头奖章”。

    “好钢要用在刀刃上，数他最合适了！”评委投票决议后表示，“由田文凯出任新建海南西环高铁项目部经理”。

    接过重担，各种困难和压力像潮水一样，一浪接一浪向田文凯和他的兄弟们扑来。

    工期紧张。十四局集团西环高铁项目部承建的第5标段，位于海南省东方市和乐东县境内，线路长53.019公里。这个投资近20亿元的工程，施工时间满打满算只有822天，这在十四局集团施工史上实属罕见。

    物资匮乏。海南岛工业基础薄弱，原材料供应成了这里的短板。

    环境恶劣。工地位于海南岛西南部，这里强紫外线常年照射，强台风、热带风暴频发。

    队伍难找。当地地质是软沙，含水量高。一般在内陆的打桩机在此地根本无用武之地。

    如何破题？这让田文凯和他的团队心急如焚。

    “十四局集团不仅要争第一，而且要在全线领跑！”这是集团公司董事长杨有诗、总经理张挺军向业主作出的承诺，也是田文凯的目标。

    早在接到任命之时，田文凯就率队踏上了先行军之路。刚到海南，一行人没有经验，穿着短袖沿线勘察，一天下来，胳膊晒破了皮。

    经过3天探测，田文凯对全线的地形概貌胸有成竹，设备进场、大电输入、工区分布、路基填挖等规划等像电影胶片一样，在他脑子里清晰映现。

    项目部驻址选在岭头村北端，8个架子队沿线部署，梁场紧靠大桥工地，形成牢不可破的铁三角。

    田文凯带领一班人周密规划现场设置，将3个拌和队分别安设在大桥附近，为工地施工提供最便捷的服务。考虑到工期紧、需求量大，屯料工作是关键。他们仅在1号拌和站就建立了12个近10米高的大料仓，梁场内设置了47个制梁台。

    仅用1个多月的时间，架子队、制梁场、拌和站全部就位；2个多月时间，完成标段内的红线拆迁；245套各类施工机械、330台运输车辆轰轰隆隆开进工地，一支支来自山东、湖南、河北等全国各地的大军浩浩荡荡云集海南。

    敢接受西环这项大考，田文凯认为，抓好安全质量工作是项目运作成败的关键和基础。管区就在南海岸边，都是滨海堆积平原地貌，以海相沉积为主的地层，地质多为河流冲积松散砂层及黏性土，软土、流沙、积水，桩基施工的“大忌”在这里随处可见。施工中，田文凯坚持实施“三步走”战略，即环境调查先行一步，风险预控先行一步，科技攻关先行一步，成功解决了厚沙层地质旋挖钻机快速成孔问题，提高了施工质量，避免了反复施工，抑制孔壁坍塌达到95%。针对制约桩基施工进度的钢筋笼生产问题，田文凯率先在西环铁路引进钢筋笼自动生产成型机，仅1套钢筋笼成型机每天的生产量就相当于过去两个大型传统人工钢筋加工场，实现了施工进度和施工效益的双丰收。

    根据BPM流程管理原理，田文凯组织工程技术人员制定了“循环施工”作业方案，使计划、执行、控制、监控和改进自始至终按业务流程运做，并将流程中的开挖、预埋、检测、灌注等各个环节、各道工序紧密衔接，及时形成封闭循环系统。同时，他对所有的工作安排和管理事宜做到反馈闭合，直到最终落实，并根据落实结果上溯追踪，找出症结点和责任人，实行奖惩兑现。这套闭合式的管理机制，构建起了安全、优质、快速施工的“保险阀”和“加速器”。

    4月11日，海南高速铁路有限公司标准化管理现场推进会在他们标段召开。项目部一举拿下“标准化桥梁工地”、“标准化钢筋加工厂”、“标准化中心试验室”3块奖牌。

    5月11日，中国铁路总公司质检总站在检查中，对标段内的拱形骨架护坡进行破检3处，均满足规范要求，并对拱形护坡止水带施工工艺给予高度评价。

    5月20日，在海南高速铁路公司组织开展的2014年建功立业劳动竞赛第一季度评比中，项目部获得全线第一名。