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渭河特大桥雄姿 |
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十七局集团郑西客专工程指挥部常务副指挥长郑雁翎(中)、副指挥长王卫星(左)、总工程师马瑞华(右)在现场研究施工方案。 |
边均安 王 健 李 堃 张仕锋
从2006年上场至今,7年多的建设历程,锻炼了一支不畏艰险、拼搏奉献的优秀团队。
从摸索前行到荣誉满身,7年多的管理实践,塑造了一种勤勉务实、风清气正的文化。
虽然通车运营时刻即将到来,十七局集团郑西客专工程指挥部团队却显得格外平静。在7年多的建设过程中,这群以工地为家、无私奉献的“筑路者”已经习惯了“风吹雨打”,他们始终“信步闲庭”,宠辱不惊。
指挥部党工委书记王树国说:“在7年多的建设过程中,指挥部领导班子精诚团结,拧成一股绳,无坚不摧。我们始终坚持靠前指挥,以身作则,要求员工做到的自己首先做到——这也许是我们取胜的重要秘诀。”
不仅如此,在我们采访指挥部常务副指挥长郑雁翎的过程中,他的话语中出现最多的词语是“空谈误企、实干兴业”。一路走来,我们深深地感觉到:以实干为核心,是这群建设者最鲜明的本色。
孙中林,十七局集团副总经理兼郑西客专工程指挥部指挥长。自参加工作以来,他常年奋战在施工一线,施工和管理经验丰富。自项目上场以来,他积极倡导“工地无小事”理念,提出了“加强现场管控、确保工程质量、抓好工程进度”的目标和“技术人员服务好现场施工人员”的思路。每次到工地检查工作,他都会强调保证工程安全质量的重要性,告诫现场技术人员要时刻绷紧安全质量的弦,并积极推广和实施安全风险管理制度,有效提高了安全质量管理水平。
常务副指挥长郑雁翎,铁道兵出身,雷厉风行,办事果断。他秉承铁道兵精神,敢于挑战艰险,迎难而上。自工作以来,他始终憋着一股劲——把工程建设当做自己的终生事业,愿意为祖国的铁路建设和企业的繁荣昌盛奉献自己的力量。全面管理之余,郑雁翎尤为重视技术创新,鼓励新材料的运用和新技术、新工艺的探索。在他的指导下,指挥部引进的运架一体机上增设了“吊耳”,替代了移梁平台的搭设,大大节约了成本。他指导实施的架桥机支腿钢支墩的设计和制作,使架梁成功通过了预埋减震榫的桥墩。通过科技创新,工程综合施工和管理水平得到提升,增加了各项施工技术的含金量,也大大提高了参建员工的整体素质,一大批技术和管理人才从这里脱颖而出。
指挥部党工委书记王树国,党务工作能力突出,在员工中威信很高。他重视党建工作在施工生产中的作用,在制订、完善党建工作规章制度上做了大量工作,尤其是突出了量化管理和考核职能,有效地发挥了党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,为施工生产和项目管理提供了坚强的思想和政治保证。他重视“三线建设”,倡导建立“职工活动室”,丰富职工文化活动,增强员工的集体荣誉感和指挥部的凝聚力与向心力。
王卫星,十七局集团安质部副部长兼指挥部副指挥长。面对工程规模大、标准高、队伍人员素质参差不齐、现场技术和管理力量薄弱等诸多难题,他积极探索安全质量管理思路和办法,树立了“抓管理就是抓落实”的理念和“靠体系管质量、用培训强素质”的思路,为现场管理奠定了坚实基础。在他的指导下,指挥部钻孔桩共计10628根,Ⅰ类桩比例占98.1%,优良率居全线各单位之首,灞河特大桥空心墩、跨西铜高速悬灌梁等众多工点成为全线的样板工程,受到业主和上级单位的一致称赞。
指挥部总工程师马瑞华,技术工作全面,现场管理经验丰富。在渭河特大桥架梁施工中,他在安全方案编制、审批,设备安全防护、跟踪和优化施工方案及流程等方面做了大量的工作,为圆满完成架梁任务打下了坚实基础。他带领技术人员完成了双块式无砟轨道成套施工技术、湿陷性黄土地区桥梁变形观测技术、湿陷性黄土地区地基处理技术3项科技成果,均获得十七局集团“科技成果二等奖”。
在这支精英团队中,还有原副指挥长王延中、毛承祖、潘振峰,原总工程师孙良标、王宇,原总经济师张志鹏等杰出的管理者和技术“大拿”。如今,他们有的在集团公司机关担任要职,有的担任重难点工程指挥部指挥长,有的依旧在施工一线发挥光和热……在郑西指挥部工作期间,他们始终精诚团结,各显其能,为工程施工和项目管理作出了卓越的贡献。在祖国西部铁路建设中,他们书写了重要一笔。
工程进场以来,十七局集团及机关各部门,一、二、三、物资公司等参建单位领导均给予了高度关注。集团公司董事长、党委书记段东明,总经理卢朋多次到现场办公,勉励全体参建员工:树立高起点进入、高标准建设、高速度决战、高质量取胜的“四高”理念,筑牢安全根基,加强质量管理,强化科技创新,向着建设一流工程、培养一流人才、取得一流业绩的目标迈进,为祖国西部铁路的建设和经济的繁荣发展贡献自己的力量,为实现十七局集团“系统领先、国内一流、国际优秀”的目标添砖加瓦!
如今,金戈铁马声已去,激情壮志还留。十七局集团郑西客专工程指挥部的全体参建员工鞍未解、马未歇,朝着通车运营的目标继续奋斗。向西!向西!他们的脚步越来越快,越来越坚实,就像驰骋的高速列车……

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