昂起世界高铁的龙头

      铁道部领导卢春房（左）、京沪有限公司董事长蔡庆华（中）、十七局集团公司京沪指挥部常务副指挥长梁毅在工区检查工作

 □边均安   孙克婷

        走在十七局集团三公司京沪高铁项目六工区沿线工地，记者激昂、澎湃的心情难以平抑。世界瞩目的钢铁“巨龙”—— 中国投资规模最大、一次建成里程最长、建设标准最高的京沪高速铁路正高效、高质、高速地朝着上海方向延伸。而这里，毫无疑问地成为这条举世瞩目的“巨龙”高高昂起的“龙头”。
　　从地理位置上讲，六工区所辖管段与北京段一起构成京沪高铁的起点；从建设过程来讲，两年多来，这里战功卓著，荣誉无数。各级领导、国内外同行、各大媒体密切关注，深情聚焦，这里成为领跑京沪高铁一标段乃至京沪全线的“火车头”。
　　工区经理张山成告诉记者，目前工区管段路基堆载预压、沉降评估全部完成，预压土卸载、声屏障基础和综合接地电缆施工基本结束，级配碎石摊铺、无砟轨道路基支承层混凝土施工也接近尾声。在张山成看来，一场引领中国高铁建设、必将载入中国铁路建设史册的“廊坊大捷”将在这里完美收官。
一
　　六工区项目部所在地廊坊，18世纪初还只是一个偏僻小村。1897年，我国第一条铁路京山铁路建成通车，在此设站。1900年，震惊中外的“廊坊大捷”也在这里载入史册。
　　十七局集团京沪高铁指挥部常务副指挥长梁毅告诉记者，六工区是京沪一标段当之无愧的“获奖大户”和“窗口工区”。自2008年1月上场以来，它多次迎接党和国家领导人，铁道部、中国铁建领导和业主的检阅，多次在上级单位组织的综合评比、检查中摘金夺银。
　　记者走进工区荣誉室，这里张贴着两年多来他们所获得的荣誉，细细一数，竟达38项，其中有：
       2008年度被京沪总指天津指挥部评为安全质量优胜单位，这是施工单位中唯一的一家；
　　2009年度在京沪总指组织的质量信誉评价中，“零扣分”创造奇迹，这在全线也是唯一一家；
　　在京沪总指组织的多次安全质量考评中，工区因安全质量行为规范、过程控制严格、实体质量良好，先后9次获得业主颁发的“绿色通知单”，这在全线独一无二；
　　2008年、2009年，均获京沪高铁“六比六创”劳动竞赛先进单位；在京沪公司、一标段局指挥部组织的7次劳动竞赛中，两次获得一等奖、三次获得二等奖、两次获得三等奖，是全线获奖最多的工区；
　　在铁道部质量安全监督站、京沪总指、天津指挥部及监理等单位组织的多次安全质量检查中，其“样板工程质量和一流管理水平”得到各级领导的高度评价，共获奖金400多万元，这在全线屈指可数；
　　……
　　细细品味这些成就、荣誉和评价，背后无不凝聚着六工区建设团队卓尔不凡的智慧和坚韧不拔的精神。为了党和国家的嘱托，为了企业的荣誉，他们顽强拼搏，开拓进取，用智慧和汗水掀开了中国铁路朝着世界一流铁路大步迈进的新篇章。
二
　　能参与京沪高铁的建设，这在三公司历史上具有里程碑式的意义，其责任之重大也是史无前例的。为此，公司精心选配了以项目经理张山成、党工委书记祁保全为核心的优秀建设团队进驻廊坊。
　　2007年冬，赶往廊坊的车上，张山成和祁保全的心情既激动又忐忑。两位曾经在沿海高速公路项目携手并肩创造过奇迹的“老战友”，此时想法一致：能参与京沪高速铁路建设，对于一辈子与路为伍的“老革命”来说，是无上的荣耀。但京沪高铁建设使命光荣、责任重大，干得好不好不仅仅关乎个人的前途，更事关企业的发展大局和国家的荣誉。不久之前召开的京沪高铁建设专题会上，公司董事长、总经理罗玉华的嘱托还回响在他们耳边：“京沪高铁建设意义重大，干好了就是企业的功臣，干不好就是企业的罪人！”
　　满载公司期望的两位工区领导，上场伊始就不敢有丝毫懈怠。他们跑步上场，迅速展开前期工作。组建成立的六工区担负6.19公里路基施工任务和180万块RPC盖板的生产任务。
　　摸清“家底”之后，形势比张山成、祁保全预想中的还要严峻。一是京沪高铁建设意义重大，万众瞩目，再加上廊坊特殊的地理位置，稍有差池就可能“惊天动地”，不但要丢“饭碗”，更要丢面子、毁形象。二是高铁建设标准高、要求严。新信息、新技术、新规范的引入和运用是对这些从未参加过高铁建设的“大老粗”的巨大冲击。没有创新的思维和超一流的管理，根本无法在高铁建设领域立足。三是工期压力巨大。由于拆迁困难、图纸滞后以及奥运会等原因，1月上场的各支队伍直至11月才正式开工。而管段CFG桩施工、土石方填筑、堆载预压等各道工序必须按部就班，由此导致工期更加紧张。四是施工环境超乎想象的复杂。管区线路与既有铁路京山线大致平行，最近距离不到5米，地上地下线路密布，安全风险大。管区站后工程接口多，路基工程与综合接地、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程接口复杂，现场管理难度大。
　　困难从不会成为成功者的绊脚石。两位身经百战的“战友”深刻认识到了这一点。面对未知的领域，面对重重困难，他们踌躇满志，意气奋发，誓将打好这场新时代高铁建设的“廊坊大捷”！
三
　　要想打好这场攻坚战，首先必须从思想上进行一场“革命”。
　　上场之初，他们积极开展全员大培训，把职工的思想观念从修建普通铁路的“传统模式”中转变过来。换脑筋、转理念成为六工区建设者们进入京沪高铁工地后的第一堂必修课。
　　张山成认为，如果不打破过去的老习惯、老思想，树立与世界一流水平匹配的思维体系，就无法适应高铁建设高标准、高要求、高创新的管理模式，在安全、质量、科技等方面就无法与世界最新标准接轨。张山成和祁保全身体力行，带头学习。上场之初，他们办公室的灯每天都亮到很晚。
　　两位领导主导的“思维革命”带来了意想不到的效果。两年后的事实证明，这场“革命”不仅确保了六工区成为一标段的“龙头”，而且使工区成为培养高铁建设人才的基地和摇篮。张山成告诉记者，从这里走出去30多位高铁和客专建设的技术精英和管理人才，他们中的很多位已经成为武广、郑西、杭甬、津秦等多条客运专线建设的“顶梁柱”。
　　思路决定出路。在“思维革命”的引领下，张山成和祁保全以“全力保障安全、质量、环境保护、工期、成本、技术创新六位一体体系的实施，把京沪高速铁路建设成为精品工程、技术创新型工程、环境友好型工程、资金节约型工程、和谐工程”为奋斗目标，以“高起点进入、高标准产出、高质量竣工”为建设理念，以“人员配备标准化、管理制度标准化、过程控制标准化、现场管理标准化”为核心，大胆导演着“管理上的革命”。
　　工区从高标准、严要求和精细管理的实际出发，以“建设世界一流铁路”为核心，建立起了高效、优质的目标管理体系，通过目标分解、自我控制、流程管理、绩效考核等一系列手段，最大程度地调动职工的积极性，让京沪高铁真正成为“全员建设”的伟大工程。在这里，每一位职工都怀着“建设世界一流高铁”的豪情壮志，每一项工作都是斗志昂扬、激情澎湃，每一道工序都是精雕细琢、精益求精，每一项工程都是完美无缺，无懈可击。
　　正是两位工区领导敢于突破、善于创新的精神和气魄，六工区各项工作始终走在其他工区的前列，成为名副其实的“排头兵”。两年来，他们在多次“战役”中攻坚克难，战功赫赫。也正是这种大胆创新的精神，得到了铁道部副部长卢春房的高度赞誉，卢副部长称之为“六工区模式”。
　　2009年6月，卢春房副部长驻足在工区路基，感慨地说：“这里的路基工程质量让人放心，临时排水及防护措施到位，要是路基都做成这样，我就放心了！”
       毫无疑问，这里已经成为卢春房副部长心目中当之无愧的“标杆”，成为一标段最亮丽的风景，成为京沪高铁全线高高昂起的“龙头”。