西南大通道控制工程排调河1号特大桥合龙

    本报贵州三都6月22日讯（记者张荣文 通讯员邓 捷  程 波）今日凌晨3时许，在人迹罕至的贵州黔南州排调河大峡谷，一簇簇灿烂的礼花划破了蒙蒙的夜空，一阵阵震耳欲聋的鞭炮声唤醒了寂寞的群山。十一局集团二公司的数百名建设者，兴高采烈地欢庆厦蓉高速重点控制工程——高达135米的排调河1号特大桥胜利合龙。

    由十一局集团二公司担负施工的厦蓉高速BT10标，全长4.5公里，其中包括3座隧道和两座特大桥。此地，群山环绕、山高坡陡、悬崖逼仄、人迹罕至，天气变幻无常，一遇暴雨时节，经常发生大面积的山体滑坡和山石滚落现象，有几次项目部因被山体滑坡所阻隔，导致上百名员工陷入进退维谷“弹尽粮绝”、靠分吃两把面条以维持生命的境地，施工环境异常艰苦。就连建设单位的领导视察了二公司的工地后，也认为在这样的施工条件下，在6月底之前实现大桥合龙难乎其难。

    特别是全长653米的排调河1号特大桥，是十一局集团施工史上的第一高桥，墩深达48米，墩高135米，最大跨度达200米，两端的桥墩均建在悬崖峭壁上，工程施工几乎没有任何的“立足之地”，所有的施工机具材料全靠参建员工人抬肩扛送到现场。该项工程以其超乎寻常的艰巨性，而被建设单位和集团公司列为重难点工程。

    面对重重困难，全体员工在副总经理兼项目经理、党工委书记周国华的带领下，发扬“铁道兵前无险阻、前无困难”的精神，与风雨抢时间，与困难比高低，“有条件上，没有条件创造条件也要上”。他们针对特殊的施工环境，创新研制了折叠式移动平台、双井架式翻模和悬臂式爬模，大幅度减少了特高桥贝雷架和模板的移动时间，提高了施工效率，提前10天完成了排调河1号特大桥合龙任务，实现了零事故安全施工，受到建设单位的高度赞扬。