“不留遗憾，建设世纪精品工程”

    朱海燕  江耀明  曾正贤  杜振珂

    端午节前夕，铁道部副部长卢春房，铁道部原副部长、京沪高铁董事长蔡庆华等领导先后来到中国铁建承担施工的京沪高速铁路四标、三标、济南西客站7个施工工地，详细了解了工程建设进展情况，要求各参建单位严密组织、精心施工，严格标准化管理，注重作业流程，确保质量管理精细化，全面实现建设世界一流高铁工程总目标。

    徐蚌大地走四标

    京沪高铁进入徐蚌大地，线下工程全部完工，15000多块轨道板已经精密安装到位，节点工期目标正步步实现，高处远眺已经铺设的无砟轨道正断断续续伸向远方。

    6月12日下午18时，卢春房、蔡庆华等领导到京沪高速铁路四标段现场办公第一站——十二局集团承担施工的十五工区，听取了工区项目经理范廉明的情况汇报。

    为了解决高速路基曲线地段的平整度、高程、变坡点控制等问题，十二局集团自己研制了一种可调样架，提高了效率，保证了曲线特殊地段路基填筑质量；采用自行设计的排式高频振捣器，进行振捣提浆，再用提浆整平机做面等等，解决了高速路基施工中的一系列技术难题。卢春房在仔细查看线路支承层混凝土的线型、平整度、拉毛等情况后，对十二局集团的创新精神给予了充分肯定。

    第二天上午，卢春房一行先后检查了四标段十一工区和十工区，即分别由十五局集团和十四局集团承担施工的淮河桥轨道板灌浆施工工地。由于京沪高速铁路轨道板铺设正值昼夜温差比较大的夏季，轨道板本身温度的变化直接影响到轨道板下灌CA沙浆的膨胀性和收缩性。卢春房在这两个工地详细询问了现场技术管理人员和有关专家，了解掌握温差变化引起的膨胀量和收缩量有多大，在什么时段胀缩，胀缩的时间有多少。

    卢春房称赞京沪四标各单位标准统一，整体水平比较高，他要求各单位一定要将高标准高质量保持到终点。对于架子队管理，卢春房说，项目部管理人员要与架子队人员同甘共苦、同吃同住，在强化劳动管理过程中，要细化管理过程控制，扎实落实责、权、利和现场施工技术交底制度。

    十四局集团公司承建的京沪高铁宿州段目前已率先全面进入无砟轨道施工等高技术工程施工阶段。6组轨道板铺设、精调、水泥乳化沥青灌注等无砟轨道施工队伍分布在47.886公里管段，大干场面如火如荼。为确保工程质量和进度，他们坚持样板引路，试验先行，以成熟工艺指导施工。特别是他们自主创新的水泥乳化沥青灌注用角钢加封边带封边工艺，不仅提高了功效，还大大节约了成本。对此，卢春房称赞员工们的创新精神：“这些创新方案中，很多都是由一线工作人员提出的。他们不断改进施工工艺，优化施工方案，成为在京沪高铁科技创新中不可或缺的一支重要力量。” 

    目前，十四局集团京沪高铁项目部无砟轨道施工进度、质量有序可控，并先后获得了蚌埠指挥部5张绿牌，为京沪高铁7月份如期铺轨奠定了坚实基础。

    卢春房一行还检查了十二局集团施工的徐州东站南咽喉区铺设道岔、站房及北咽喉区郑徐客专引入徐州东站工地的道岔铺设质量。当他看到路堑旁一排排炮痕深嵌在岩石上时，称赞这样的光面爆破开挖效果堪称典范，要求十二局集团与铁科院总结推广。

    现场布置、人员管理、设备管理、物料置放、成品保护“五统一”的京沪高铁四标段，标准化建设一直是全线的样板，铁道部曾组织全路各建设施工单位到这里现场观摩，学习推广十二局集团标准化管理经验。

    山东枣庄三标行

    下午4时，卢春房、蔡庆华一行，来到了十六局集团承建的京沪高速铁路枣庄西站道岔铺设工程现场。

    京沪高速铁路枣庄至蚌埠段全长220公里，为全线先导段，工期比其他路段提前半年，今年7月中旬将在全线率先铺轨。（下转第二版）