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朱海燕 任康玲
一
2010年初，在中国铁建召开的“四会”上，中铁物资集团董事长、党委书记申兆军作典型发言。他说，从2003年到2009年，物资集团连续7年实现了高速发展，营业收入由5亿元攀升到141亿元，增长了27倍；利润总额增长了79倍。
申兆军的发言，引起下面一片轰动：物资集团发展得怎么这么快？这个神话是怎样创造出来的？一个不大的企业，怎么突然超过了一些老牌的工程集团公司？
发言结束时，申兆军说了这么一段话：“一个企业的生命力，不在于一时的营业收入和利润，也不在于一时的风光与辉煌，而在于这个企业是否坚持了适合自身实际的科学发展道路。”
此言，给我们留下了一条追踪的线索，让我们走进历史的长廊，看看这个企业坚持了一条怎样的适合自身实际的科学发展的道路。
二
申兆军认为，战略引领，适合自己的才是最好的。物资集团目前是全球最大的铁路工程物流服务商和全国第二大铁路物资供应商，是国内最早进军时速350公里百米钢轨市场的企业，还是国内最大的城市轨道钢轨供应商，市场份额达80%。另外，物资集团在国内基建轨市场的地位也不能小看，市场份额达50%。
历史的发展，绝不是全部由英雄创造的，但英雄在历史发展中的作用是绝不能抹杀的。物资集团连续数年的跨越式发展，与申兆军是分不开的。
2003年4月，中国铁道建筑总公司对中铁建物资局实行改制并完善法人治理结构，36岁的申兆军，凭借其领军物资局东北公司连续多年的卓越成绩，被破格提拔为物资集团总经理。
申兆军深知企业的成长法则：要么做到最好，要么被淘汰出局。
他和班子成员一道，校准企业的主攻方向，即：“贸易+物流”。确立这个主攻方向，原因在于，现代物流作为企业的“第三利润源泉”，在中国的发展比西方整整晚了70年，尚属“经济的黑暗大陆”，潜力巨大。另外，中国作为世界上最大的发展中国家，现代化、城镇化的进程还刚刚开始，市场前景广阔。同时，物资集团拥有着积淀了几十年的铁路物资供应经验。这些都是物资集团得以飞速发展的基础。
聚焦主业、专业化发展，效果立竿见影。2003年至2005年，3年实现三级跳，营业收入由5亿元跃升到11.7亿元、18.1亿元。
但，这仅仅是第一步。2006年4月，申兆军被任命为物资集团董事长兼总经理。同时，企业也迎来了新一轮发展机遇。国家“十一五”规划，铁路建设投资高达12500亿元，针对这一宏观经济发展趋势，中国铁建提出发展物流创效板块的战略性构想。申兆军和他的团队，也开始思考企业的下一步走向。
面包并不独属于物资集团，机遇总是伴随挑战。中国中铁、中国中交、中国中建等央企巨头，争相涉足铁路物资供应领域，竞争陷入同质化、白热化，铁路物资供应提前进入微利时代，钢铁流通企业几乎成了钢厂和客户之间的“搬运工”。
物资集团怎样形成“人无我有、人有我优”的核心竞争力？如何在弱肉强食的丛林法则下顽强生存？这些无疑是一道道严肃的课题。申兆军提出：要把市场拓展到客户的心灵深处，即从传统物资贸易型企业向综合型物流服务企业转变。把企业的核心竞争力落脚于“服务”，以服务征服客户，扩大市场。申兆军提出“工程物流”的概念。把物流作为一项系统工程去做，经营市场的过程，就是构建“客户民心”的过程。于是，物资集团通过与资源厂商形成稳固战略联盟、借助自身信息优势和集中采购优势，以让利客户、提高服务质量等方式，进一步唱响“中国铁建”和“中铁物资集团”的品牌，赢得了广大客户的认可。2008年，他们仅用10个月的时间，就实现企业新签合同突破100亿元大关，赢得社会各界的广泛关注。
100亿元并非终极目标，2010年2月8日，在物资集团的工作会议上，物资集团郑重提出未来10年的发展战略，即“163工程”，这就是在未来10年，将围绕打造“全球最具实力的工程物流系统服务商和铁路物资集成供应商”的一个目标，发展贸易、物流、国际、加工、资源、资本运作六大板块，实现三次跨越，营业收入在2012年、2015年、2020年分别达到500亿元、800亿元、1500亿元。
时下的物资集团，已经站在新的历史起点，蓄势待发，再图跨越。
三
创业容易守业难，对许多企业而言，如何实现基业常青是最为困难的一步。申兆军说，一个有作为的企业必须靠大家发展，仅凭个人的单打独斗或者单一业务的拼杀，绝不是一个能够可持续发展的企业。
物资集团围绕战略目标的实现，从网点布局和业务体系两个方面谋篇布局，突出整体协同。整体协同、众人一心，才能启动发展的巨轮。这一点已经被实践所证明。
2003年企业改制以来，物资集团着眼全局、着眼未来，在资源有限、精力有限的情况下，通过改组、整合、新建等多种方式，构建起覆盖东北、华北、华东、中南、西北、西南、华南等全国主要区域和重点城市的网络布局，经营网点多达数十个，形成强大的市场辐射能力。
同时，他们又立足国内、放眼海外，直捣海外财富的深宅。伴随中国铁建挺进世界建筑市场的脚步，物资集团先后与欧洲、非洲、美洲、中东、南亚、东南亚、东亚等地区成功实现业务往来。仅钢轨一项就累计出口20多万吨。
成功的布点，是赢得全盘的关键。因为一个网点就能撑起一片市场。物资集团的网点一个个放射出金色的辉煌：
坐落在广州，成立于2004年的华南公司，就是支撑华南市场的一支劲旅。华南公司从注册资本金500万元开始，从小到大，发展成为华南地区最具实力的铁路物资供应商。40多位平均年龄不到29岁的年轻人，仅2009年就创利4000余万元。2009年12月，华南公司又与广东省铁路建设投资集团一次性签订了一份总额达6亿元的大单。
同时，华南公司借区位优势，抢占泛北部湾合作的制高点，强力进军东亚、南亚等海外市场，加速了“走出去”的战略步伐。
地处沈阳的东北公司，是辽宁省和中国铁建系统唯一的国家“AAAA”级综合服务型物流企业，在“高天滚滚寒流急”的“东北现象”中，它如一枝报春的红梅，创造出非同凡响的业绩。
地处成都的西南公司，是一个不到200人的企业，2009年实现新签合同近60亿元，完成营业收入35亿元，并荣获“全国工人先锋号”称号。
地处武汉的中南公司，也实现了“中部崛起”的愿景。
与网点布局同步，物资集团围绕经营发展的需要，开始向产业链上下游延伸，逐步构建起了独具特色的“协同型业务体系”。他们围绕铁路线上料集成供应和工程施工所需的大宗物资供应，形成了雄厚的系统化、集成化、一站式服务能力。
钢轨作为铁路线上料的核心，被铁路物资企业形象地称为企业的“生命线”。而在2007年以前，铁道部建设用钢轨代理，被一家企业独家垄断，从来没有被打破。当物资集团申请开展铁道部铁路建设用钢轨采购供应代理业务时，很多人认为是不可能实现的。但富有远见的物资集团领导班子，硬是凭借优质的执行方案和专业化的运营团队，啃下了这块“硬骨头”，最终跻身铁道部两家基建钢轨代理商之一。由此，物资集团以钢轨为核心的铁路线上料业务，从无到有，实现了前所未有的发展。
时至2009年，物资集团的钢轨供应，已占据全国铁路市场的50%；在城市轨道交通领域，已占市场的80%，尤其在北京、上海、广州、深圳等重点城市更是占到绝对优势。
发展，不需要等待，只需要扬帆！物资集团扬起了远航的巨帆！2009年12月16日，在北京钓鱼台国宾馆，物资集团收购福斯罗扣件系统（中国）有限公司16.2%股权仪式隆重举行。
福斯罗公司是世界最负盛名的扣件生产厂商，福斯罗中国公司为举世瞩目的京沪高铁供应了675万套扣配件，占到京沪高铁90%以上的份额。通过此次收购，物资集团成为该公司的第二大股东，并将利用自己的网络优势与销售渠道掌控其销售的各个环节。
此举，使物资集团在产业链条的延伸上跨出重要一步。业内权威人士称，这是物资集团对铁道部提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的正确实践。中国铁建副总裁周志亮以“联合舰队”一词，充分肯定本次合作的意义。
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