来自阿尔及利亚的报告

    □ 本报记者 江耀明

    阳春三月，地中海南岸的阿尔及利亚首都阿尔及尔，风和日丽，绿草如茵。走出阿尔及尔的布迈丁机场，海风拂面，旅途疲劳顿失。记者为采访阿尔及利亚东西高速公路，来到这个美丽的国度。到2010年1月，阿尔及利亚东西高速公路建成通车，将会大大缩短这处北非地区的旅游胜地与整个非洲的距离。

    到今年3月，中国铁建在阿尔及利亚东西高速公路施工中，与法、意、日、西班牙等国际著名建筑企业同台竞技，取得了良好开局。业主通过对各国承包商严格考核，10项指标，中国铁建承担施工的中标段工程夺得9个第一名，项目总经理卓磊，受到阿国家总统的亲切接见。3月下旬，中共中央政治局常委李长春访问阿尔及利亚，三次接见中国铁建总裁金普庆，对中国铁建在这个项目建设中取得的成绩给予充分肯定。

    一

    横贯阿尔及利亚北部的东西高速公路，东连突尼斯，西接摩洛哥，全长1216公里，是阿国最重要的交通大动脉，也是连通马格里布五国约7000公里沿海地区的重要通道，极具经济和战略意义。

    这条动工兴建多年的高速公路，被很多国家承包商“吃”得只剩下一堆“骨头”，不得不在2006年5月再次向世界招标。中信－中国铁建联合体经过与多家世界知名建筑企业的激烈竞争，以技术、商务综合评分第一，一举中标东西高速公路中、西两个标段工程，框架合同额62.5亿美元。这是我国公司在国际工程承包市场获得的各类工程中，单项合同金额最大的大型国际设计－建造总承包项目，也是中国公司迄今为止在世界工程承包市场中拿下的同类项目单项合同额最大订单。

    从阿尔及利亚回国之后，一位朋友问我：“从工地拍回来的照片，包括与中央首长合影的照片上，怎么看不到‘中铁十二局集团’、‘中国铁建’的徽记？”他对记者从阿尔及利亚带回的新闻图片有些疑惑。其实，在东西高速公路工地，只能看一种徽记，那就是阿国专门设计的中信——中国铁建联合体徽记。在这里代表着中国企业，代表着“中国制造”，与世界多家知名承包商同台竞技。

    中国铁建所属中土、十二、十四、十九局等集团公司，在这里承担着攻坚任务。另外，在中信总承包的西标段，十二、十七局集团，还分别承担了W7和W8标施工任务。

    二

    “欧标”，一个新鲜而又陌生的词汇。阿尔及利亚东西高速公路，采用的专用技术条款，就是欧洲标准。这是将2010年开始在欧洲试行的“欧标”，首次在国际工程中使用。从业主、监理到承包商，都是第一次吃螃蟹。

    刚刚进入阿国公路建设市场，“中国制造”在这里还没有真正树立起品牌威信。由加拿大、法国等30多名专家组成的业主顾问团和当地监理，开始对中国企业执行“欧标”存有疑虑，反复论证、审查中方提出的每一个施工方案，高频率检测施工现场。在国内，中国铁建一年完成桥梁和复杂地质隧道2000多公里，而在这里只有千余米的隧道建设中，施工方案却遭到怀疑。

    为此，中国铁建确定了“先适应后改善”的原则，寻求中国标准和欧洲标准的最佳结合点。

    在国内积累了十几年甚至几十年施工管理经验、堪称各方面专家型人才的中国铁建管理者们，走出国门又当起了学生。他们专门聘请8名法国专家讲解欧标，主动接受国际通行标准，与顾问团专家的思维方式接轨，缩短了与欧标的距离。

    同时，坚持用事实说话，配置目前世界最先进检测设备，建立具有国际一流水平的试验室，顺利通过阿尔及利亚国家认证，形成合法的检测能力。硬件设施全面适应“欧标”。

    修改一份图纸，在顾问团看来至少需要一周时间，中方技术人员，第二天就能将改好的图纸送到顾问团的案头；图纸到现场，很快就会物化成构造物，任凭超出上限的高频率检测，都能实现目标值，令各国专家极为感动。

    经过半年的磨合、调整，中国人的诚实守信、吃苦耐劳的精神和科学认真的态度，终于打动了业主顾问团。双方开始站在平等的地位上，研讨问题、制定方案。

    三

    阿尔及利亚的汽车牌照上中间有一组数字，标明汽车车型及出厂年份。在大街小巷、干线公路上，记者常常看到五六十年代出厂的汽车还在行驶。              （下转第二版）