奔跑在精彩纷呈的赛场上

董事长、总经理吴义良（左三）现场指导工作

    □ 张 冀  李宝贵

    与新余公司转战大江南北、在共和国铁路建设史上立下的赫赫战功相比，造价1000多万元的宜春车站高站台改造显得有些微不足道。但是，1月3日，当工程顺利竣工、欢快的鞭炮声在空中炸响的瞬间，项目部经理徐建平、党支部书记唐志勇以及那二十来个弟兄却激动万分、感慨良多。因为，六十来天的风雨兼程，六十个昼夜的争分夺秒，犹如一场扣人心弦的百米赛跑，每个环节都让项目部干部职工全力以赴，每个瞬间都让项目部干部职工难以忘怀。

    正应了“麻雀虽小，五脏俱全”这句老话，站台改造造价约1400来万元，工程项目却包括拆除既有站台和三道、新建三道、既有旅客地道接长、在新建三道和既有五道之间新建高站台和站台设施等20多项，更为棘手的是，由于在既有线上施工，距离2.7万伏的接触网只有两三米远，地下光缆密布，而且每隔两三分钟就有列车呼啸而过，既要确保在春运前投入使用，又要确保安全万无一失、质量精益求精，怎一个“难”字了得！ 

    任务越艰巨，二十四局集团新余公司干部职工身上蕴藏的“亮剑”精神和无私奉献的品格就越是熠熠闪光，表现得淋漓尽致。 

    公司领导班子态度坚决：不惜一切代价，实现安全、工期、质量全面丰收。公司董事长、总经理吴义良多次深入到施工现场，既当指挥官，又当战斗员，定方案、破难题、鼓干劲。

    项目部班子是公司的王牌部队，敢打敢冲、雷厉风行的项目经理徐建平联袂一个管理经验丰富、以身作则的党支部书记唐志勇，这本身就是一个最优组合。“集结号”一经奏响，他们带领二十来号弟兄，分头行动，在短短一天时间内搬家、安家，炊事员的锅灶还没支起来时，他们就已经完成了施工调查，随后马不停蹄与有关单位签定了安全协议。

    1977年出生、结婚不到一年的总工谢河北是一个标准的“快男”。为了赶时间，他在仔细调查的基础上，根据设计单位的草图，熬了整整一个晚上，于28日早上7点半拿出了施工方案，8点钟左右，施工开始。

    为了赶时间，职工们晴天一身土、雨天一身泥，不论刮风下雨、白天昼夜时刻坚守在自己的岗位上，在施工中采取24小时平行流水作业，拆除站台、通讯电力、雨棚基础等六个小组分兵作战，全面开花。项目部分阶段、分项目实施奖励措施，让每一个人都加足马力奔跑起来。

    既有二站台的雨棚拆除是个难题：面积大、占地多、干扰大，项目部根据雨棚结构形式采用不同的拆除方法：钢筋混凝土雨棚用破碎挖机拆除，后面紧跟一台小型号挖掘机和破碎机，对拆除的混凝土碎块及时破碎、装运；压型板采用人工直接拆除，分六个作业面同时拆除，对无法拆除的钢结构和螺丝用切割机切除。短短三天时间，面积达2500平米的雨棚拆了个一干二净。

    从来不曾觉得时间消逝如此之快。11月10日凌晨4点，徐建平从睡梦中醒来。他没想到，连续42个小时没睡，这一挨枕头竟然睡了六个多小时，太“奢侈”了。徐建平急匆匆赶到工地。工地上，三班倒的职工们干得正欢，看不出有丝毫倦意。

    从来不曾觉得时间过得如此的慢。炊事员张明军一个人负责二十号人的吃喝，每天天不亮就起来忙着做饭、炒菜、送饭，零点左右还要弄一顿夜宵送到工地。正忙得团团转，老婆打来电话：家里失火，烧得一塌糊涂，连地板砖都被烧得翘了起来。张明军不好意思开口请假，就巴望着时间过得快一点，早日竣工回家。

    就这样争分夺秒，原计划七天铺设完毕的道岔仅用三天就结束战斗，创造了南昌局铺设同组道岔的最快纪录；

    就这样争分夺秒，100多根纵横交错的光电缆被一一找出并做好标记，整个施工期间没有挖断一根光电缆；

    就这样争分夺秒，已经压了又压、原计划春运前投入使用的工期，竟然缩短了整整20天——

    又快又好，是衡量一个工程、一个团队的标尺。在争分夺秒赶工期的同时，项目部也在殚精竭虑保质量。项目部设立工地试验室，配备专职试验工程师，作业队设立工地试验组，对混凝土的坍落度重点试验；采取定期和不定期两种方式，分为外业检测、内业检查开展质量检查，根据检查结果做出评定。凡一次检查合格率不足100%、现场管理混乱的工点，提出黄牌警告并通报批评；连续两次合格率不足100%的责令撤离工地。

    项目部建立工程质量奖励基金和质量保证金制度，每个月从验工计价中扣除2%作为奖励基金和质量保证金，其中1%用于奖励在质量工作中做出贡献的集体和个人，1%为各作业队质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量目标时予以返还，反之则扣减。

    为了确保质量，提高混凝土的耐久性，防止因为浇注停歇时间过长留下的施工缝造成漏雨，干部职工连续奋战36小时，一次浇注完成混凝土构件。

    为了确保质量，拆模后的混凝土受到重点保护，使用保湿的无纺土工布覆盖，外面贴上隔水塑料薄膜，定时洒水养护，避免形成干湿循环。

    为了确保质量，考虑到新建高站台填料和场内施工碾压、土方来源等因素，站台全部采用渗水土填筑，采取冲水密实、小型夯机夯实的方法，确保密实度。回填时每层厚度控制在30厘米，并按照规范试验检测。

    宜春站台改造工程，不仅提前20天竣工，还达到了国家或铁道部现行的工程质量验收标准，验收合格率达100%。