铁军正穿越长江

王守慧指挥陪同中国铁建副总经理夏国斌（中）、十四局集团董事长韩风险（右）检查工地。

    本报记者 罗光明  通讯员 胡洪安

    59年前，英勇的人民解放军百万雄师，以雷霆万钧、摧枯拉朽之势，突破长江天堑，胜利占领南京，在中国乃至世界战争史上写下一部壮丽史诗。

    滚滚长江东逝水。当年渡江战役的蓬帆已化作历史的丰碑，如今在虎踞龙盘的金陵城下，十四局集团将士饮马长江，又打响了一场“新时期渡江战役”——南京长江隧道工程。

    中国铁建要在跨越长江上有所作为

    在这座大舞台上，要担当明星角色

    六朝古都南京，东连长三角，西达荆楚，南临皖浙，北接江淮平原，具有承东启西、贯通南北的重要战略地位。孙中山先生在他的《建国方略》中曾称赞：“南京将来之发达，未可限量也。”

    长期以来，南京的发展得益于长江，舟樯环江，商贸发达。然而，南京的大发展又受制于长江，天堑划南北，一江贯东西的城市格局，为大江南北划下一道经济发展的“鸿沟”。目前占全市面积1/3的江北地区，经济总量仅为全市的1/10。发展过江交通，推进南北两岸经济联动发展，比翼齐飞，已成为南京在新时期实现可持续发展的迫切要求。

    国外许多著名大城市，因跨江交通的发达而促进了经济腾飞。韩国首尔在汉江上共建有24个过江通道；英国伦敦在泰晤士河上架起了17座过江大桥，法国巴黎在塞纳河上有34个过江通道，平均0.4公里一个。而目前南京过江通道仅有3座，分别是长江大桥、二桥、三桥。

    为改变过江交通滞后的现状，摆脱发展束缚，进入新世纪后，南京市提出了“以江为轴，跨江发展”的城市发展战略，决定在长江上构建起立体交通网络，使南京由“秦淮河时代”迈入“长江时代”。

    2005年，全国十运会开幕前夕，胡锦涛总书记在视察刚建成不久的长江三桥时，向时任江苏省省委书记、现任中央政治局委员的李源潮询问南京下一个五年规划情况。李源潮在汇报了南京跨江发展战略后，指着东面不远处的江岸说：“那里已规划建设一座过江隧道，它将是万里长江第一隧。”

    迎着大江上徐徐吹来的江风，南京长江隧道项目进入总书记的视野。

    一部宏篇巨制的诞生，总要经历漫长的酝酿过程。南京长江隧道项目从提出，到2004年5月正式对外发布招标项目法人文件，历经3年时间，这在南京基础设施建设中从未有过。敏锐的中国铁建高层从这个非同寻常的项目中，看到一个绝不可错失的机遇：长江，中国第一大河，是中华民族的母亲河，在中国乃至世界上具有何等的影响力？能登上这座大舞台，是中国铁建人的光荣与梦想。

    50多年来，中国铁建这支雄师逢山凿路，遇水架桥，在祖国大江大河上架起了一座座大江彩虹，绘就了一幅幅壮美的江河图画。遗憾的是，在跨越长江这座最具魅力的舞台上却鲜有表现。在目前长江上已建成的数十座大桥中，我们大多是充当配角，眼巴巴望着一道道跨江彩虹擦肩而过。

    “中国铁建作为国内屈指可数的建筑业巨子，一定要在大江大河上有所作为。在跨越长江这座大舞台上，我们不能只当配角，要扮演明星角色！”志存高远的中国铁建高层决心不再让“长江”擦肩而过。

    一项标志性建筑不仅是一个国家、一个地区文明与社会进步的标志，也是建筑者信誉与实力的象征。为选择最好的建设队伍，南京市政府将招标“权力”完全交给了专家，从市领导到相关官员，没有一人向专家们进行过“引导”，投票时所有政府官员全部离场。参与投票的30多位专家，几乎涵盖了我国岩土、地质、水文、地下工程、盾构、机电各学科。2004年10月，经过3轮筛选、评审，在报名的11家大陆和港澳台企业中，中国铁建脱颖而出，一举中标。负责项目招标的南京市发改委在报告中欣喜地写道：中国铁建是我国著名的大型建筑企业，具有较丰富的投融资、工程建设、项目经营管理经验，将为项目建设、运营管理提供可靠的保证。

    南京长江隧道工程是南京市在城市重大基础设施建设中首个采用项目法人招标方式确定投资主体的BOT项目，总投资超过30亿元，特许经营期30年。按合同要求，由中国铁建总公司、十四局集团、十五集团、铁四院以及南京市交通集团、浦口区国投公司共同出资，组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责项目的投融资、建设、运营和管理。中国铁建、十四局集团分别出资31%、29%，出任第一、第二大股东。

    南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，整个工程通道总长5853米。其中盾构隧道建筑长度3790米，为双向6车道，设计时速80公里，是连接江北地区与江南繁华地段的城市过江通道。

    南京长江隧道不仅连接着南京的江南江北，也连接着南京未来发展的希望。为此，南京市特地成立了由时任市委副书记、常务副市长陈家宝为组长、32个部门组成的长江隧道政府协调小组，这在南京基础建设中还是第一次。

    长江，这条拴在中国版图上的“金腰带”，将古城南京的未来，与中国铁建紧紧系在一起。

    作为世界级工程，南京长江隧道，

    将开创大江大河水下工程新纪元

    南京长江隧道不仅对南京未来发展有着重要意义，对建设者中国铁建来说，同样绽放着动人的微笑。

    南京长江隧道是继武汉后又一条穿越长江的隧道，盾构直径14.93米，远大于武汉的11.6米，也超过了目前世界上已建成的最大隧道——荷兰格林哈特隧道。作为世界级的超大隧道，南京长江隧道还将开创世界水下工程的一个新纪元。

    人类开发隧道和地下空间的历史由来已久。近年来，随着隧道、地下工程的快速发展，其施工技术和工艺日趋成熟。然而，唯独世界四大江河水下工程的施工参数，至今在国际上还是个空白。因而长江隧道的建设，是一项具有开创性、前沿性的伟大实践，将使中国铁建在较长时间里占据大江大河水下工程的制高点，在这个领域里保持领先地位。正如中国铁建董事长、党委书记李国瑞指出：“中国铁建每年修建约600公里的隧道，而3公里多的长江隧道代表着中国铁建的施工水平。”南京长江隧道建设，不仅是中国铁建隧道施工史上的又一座里程碑，而且对提升企业核心竞争力、造就一支盾构工程顶尖人才队伍，拓展地下工程领域，把企业打造成国内盾构施工龙头企业，具有重要意义。

    近年来，基于国内外建筑市场和自身发展需要，中国铁建由以往单一生产经营不断向资本经营拓展。然而，在资本市场上我们毕竟是一支新军，对这个神秘莫测，既充满机会又充斥风险的竞技场，尚缺乏成熟心智及高超的运作技巧。南京长江隧道工程是中国铁建近年来较大的BOT项目，融资量大，回报周期长，风险高。如何趋利避害、规避风险，不仅将检验我们的决策能力，同时也将加深我们对资本运作这门软科学的掌握，促进我们更快迈入“资本”的自由王国。

    在市场经济条件下，通过产品塑造认同、培育信任的做法，是现代大型企业拓展市场，提升竞争力的重要途径。南京长江隧道技术含量高，影响力大，“在中国乃至世界建设史上是项填补空白的创举”（专家语）。  （下转第二版）